需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数（BDI）年初至今短短一个月已经跌掉一半。
1月27日，BDI指数下跌1点至676点，连跌九日创下2020年6月以来新低；BDI指数周跌幅11.4%，连续第四周下跌。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌15点至534点，日跌幅约2.7%，接近过去5个月低点，周跌幅32%，同样是连续第四周下跌。
好望角型船平均日获利下跌118美元至4433美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上升9点至1054点，日涨幅0.9%，但周跌幅0.6%，连续第二周下跌；巴拿马型船平均日获利上涨78美元至9487美元。
波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升5点至650点。
2020年初新冠疫情爆发后，BDI指数在同年5月13日最低跌至398点，同年6月中旬重新站上1000点。
之后随着集运运价暴涨，不少货载载转向散货船，再加上塞港问题，2021年10月7日BDI最高达到5650点。
然而，由于中美贸易战升温，中国防疫政策影响经济，BDI开始滑落，去年年初起受俄乌战争影响，指数波动幅度加剧。
进入2023年，散货船市场持续低迷，BDI指数在1月3日元旦假期结束后开年1250点，上周五跌至676点，累计跌幅达45.92%。
其中好望角型船运价跌幅最大，高达95.02%，从13561美元跌至仅4433美元；巴拿马型船运价从12944美元跌至9487美元，跌幅26.71%；超灵便型船从10646美元跌至7150美元，跌幅32.84%；灵便型船从11051美元跌到7763美元，跌29.75%。
从期货市场看，第二季度中小型散货船运价都在获利水平以上，1月27日好望角型船二季度期货日租金13500美元，随时有机会回到15000美元的获利水平之上。
业界乐观预期第二季度开始市场表现会逐渐好转，好望角型船运价将从二季度起节节高升，后市表现估计优于中小型散装船。
