凭借海工市场的反弹，新加坡吉宝岸外与海事去年成功扭亏为盈，与同行胜科海事的合并即将完成。
根据吉宝企业（Keppel Corp）在2月2日发布的最新年报，2022年吉宝企业全年净利润9.27亿新元，同比下降9%；持续性经营收入为66.2亿新元，与2021年持平。
其中吉宝岸外与海事隶属的能源和环境部门在2022财年录得2.6亿新元的净利润，与2021年的4.14亿新元净亏损相比成功扭亏。
报告显示，在船舶海工市场条件改善的情况下，吉宝岸外与海事在2022财年录得8800万新元净利润，而2021财年净亏损高达2.25亿新元。
值得一提的是，2022财年吉宝岸外与海事接单量高达81亿新元（约合61.71亿美元），截止2022年12月底净手持订单量达到110亿新元（约合83.80亿美元），创下2007年以来新高。
吉宝岸外与海事去年接获了巴西国油两艘全球最大浮式生产储卸油船（FPSO）的工程、采购和建造（EPC）合同，其中了“P-80”号的EPC合同价格约为29亿美元，“P-83”号的合同价格约为28亿美元，刷新了海工市场FPSO合同新纪录。
与此同时，吉宝岸外与海事在钻井平台“去库存”方面也取得了良好进展，所有可用的6座KFELS B级自升式钻井平台均已经获得了光船租赁合同，总价值达4.1亿新元，其他“库存”钻井平台也继续吸引潜在客户询价。
吉宝企业表示，目前该集团正处于剥离吉宝岸外与海事交易的最后执行阶段，该交易已经在去年12月的特别股东大会上获得吉宝企业股东批准，正在等待胜科海事计划2023年2月16日举行的特别股东大会的结果。
据了解，胜科海事在去年4月与吉宝企业达成协议，计划合并吉宝岸外与海事和胜科海事，创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。
同年10月，双方又重新修订了协议条款，将合并交易改为收购，由胜科海事直接从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。
之前协议中的“合并实体（Combined Entity）”将不再存在，拟议中的合并实体与胜科海事之间的一比一换股，以及将胜科海事的上市地位转让给合并实体这些计划也将不再适用。
根据修订后的条款，胜科海事实现了股权价值交换比率的改善，从此前的44:56提高到46:54%。
这意味着交易完成后，胜科海事的股东将持有扩张后公司的46%股份，而吉宝企业及其股东将拥有54%股份，相当于将吉宝岸外与海事的收购代价从之前的48.7亿新元减少到45亿新元。
胜科海事将保留其在新加坡证交所主板的上市地位，如果得到少数股东的批准，将直接向吉宝企业发行胜科海事新股。
交易完成后，吉宝岸外与海事将成为胜科海事全资子公司。
今年1月，该交易获得了新加坡证交所批准。
胜科海事所收购的吉宝岸外与海事将不包括其遗留的已完工和未完工钻井平台以及与相关的应收款项，这些资产已经被出售给一家独立的资产公司（Asset Co）。
另外，吉宝企业还将保留吉宝岸外与海事在Floatel International Ltd和Dyna-Mac Holdings Ltd的权益等资产。
