100亿元再订2艘！俄罗斯持续扩张核动力破冰船船队

俄罗斯持续加码扩张核动力破冰船船队，投资1179亿卢布（约合人民币109.90亿元）再订2艘22220型全球最大核动力破冰船。

2月2日，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）旗下子公司FSUE Atomflot与波罗的海造船厂正式签署了第六艘和第七艘22220型核动力破冰船建造合同。

其中第六艘计划今年第三季度开工建造、2028年12月交付，第七艘将在2030年12月交付。

这两艘破冰船的建造成本将由俄罗斯政府和FSUE Atomflot以50-50的比例共同承担。

建造第六艘破冰船的预计成本约为566.1亿卢布，第七艘的预计成本约为613.4亿卢布，因此在俄罗斯政府和船东各需要承担约589.8亿卢布资金。

FSUE Atomflot代理总经理Leonid Irlitsa表示：“继续建造一系列通用核动力破冰船是俄罗斯联邦北极区域综合发展的关键要素。

尽管存在外部因素，但我们正在实施一项计划，以增加北方海路水域的货物运输。

现代核动力破冰船是北极项目成功的基础。

在高纬度地区，只有我们能够在保持商业航速的同时确保船舶的安全布线。

”

据了解，22220型核动力破冰船目前世界上动力最强大的破冰船。

该型船船长173.3米，宽34米，排水量3.35万吨，可以破除3米厚冰层，功率为60兆瓦，航速22节，定员53人，使用年限40年。

22220型核动力破冰船装备两个RITM-200压水反应堆提供动力，每个反应堆的额定功率为175兆瓦，为三台电动机提供电力，每个反应堆驱动一个螺旋桨。

这些破冰船被俄罗斯海事登记局（RMRS）归类为第9型破冰船。

其中，首制船“北极”（Arktika）号于2013年11月开工，2016年6月下水，在2020年10正式投入运营。

第二艘“西伯利亚”（Sibir）号在2015年5月开工，2017年9月下水，在2021年11月交付运营；第三艘“乌拉尔”（Ural）号在2016年7月开工，2019年5月下水，预计在今年11月交付。

此前，“乌拉尔”号于10月14日离开波罗的海造船厂的舾装码头，开始海上试航。

第四艘“雅库特（Yakutiya）”号和第五艘“楚科奇”（Chukotka）号均在2019年8月下单订造，计划在2024年12月和2026年12月完工。

去年11月，“雅库特”号举行了下水仪式，俄罗斯总统普京通过视频形式出席。

22220型核动力破冰船的建造项目是俄罗斯实现北海航线全年开放战略计划的一部分。

这些核动力破冰船将沿俄罗斯北极海岸的北海航线航行，在北极为船队引航。

随着气候变暖，俄罗斯希望北海航线可以变成一条“迷你”苏伊士运河，缩短从亚洲到欧洲的航行时间。

自2016年以来，通过北海航线运输的货物增长了近五倍，从俄罗斯北极Yamal LNG项目启动前的750万吨增加到2020年创纪录的3297万吨，远超2020年预期目标的2900万吨。

Rosatom的数据显示，去年7月至11月共有100艘船在破冰船协助下使用北海航线，另有30艘船在不借助破冰船的情况下使用航线。

俄罗斯政府早前批准了2035年以前北海航线发展计划。

该计划包括扩大货运出口基地及沿海和过境运输，升级和建造港口及其他基础设施，以及发展北极货运和破冰船队。

根据该计划，到2035年北海航线货运量应达2.2亿吨。

除了正在建造的22220型破冰船之外，俄罗斯红星造船厂（Zvezda）还在建造更为强大的“领袖”（Lider）号重型核动力破冰船。

“领袖”号是第一艘10510型120兆瓦核动力破冰船，船身长205米，满载排水量7.1万吨，

将采用两个RITM 400试验堆，使其有能力穿越北极最厚的冰层。

俄罗斯计划至少建造3艘同级别核动力破冰船，每艘预计耗资16亿美元。