航运巨头跟风？达飞轮船超大型箱船惊现“挡风玻璃”

由日本企业率先推出的船首挡风墙（windshield）正在吸引更多航运巨头。

继日本海洋网联船务（ONE）之后，法国达飞轮船也为旗下一艘超大型集装箱船安装了这一节能装置。

据外媒报道，达飞轮船16000TEU集装箱船“CMA CGM Marco Polo”号最近在美国海域航行时，现场拍摄到的照片显示该船船首处已经安装了一个巨大的蓝色金属挡风装置。

“CMA CGM Marco Polo”号是达飞轮船的旗舰船之一，由韩国大宇造船建造，在2012年交付运营。

该船全长396米，宽53.6米，吃水16米，载箱量16022TEU，在交付时曾是全球最大集装箱船，打破了马士基2006年推出的“Emma Maersk”号（15550TEU）创下的最大载箱量纪录。

据了解，“CMA CGM MARCO POLO”轮是在去年11月至12月中旬在招商工业友联（蛇口）修船基地坞修期间进行的改造。

Alphaliner指出：“此次改装是一次性测试，还是达飞轮船打算在更多船舶上安装挡风墙，还有待观察。

”

去年，ONE曾位旗下20170TEU超大型集装箱船“ONE Trust”号和“ONE Tradition”号（均建于2017年）安装了船首挡风墙，使其成为了目前全球首艘安装挡风装置的超大型船。

当时ONE利用这两艘船五年特检坞修时期在青岛北海造船完成了挡风墙的安装。

此外还有消息称，ONE在日本今治造船和日本造船联合（JMU）下单订造的一系列24000TEU超大型集装箱船也将安装挡风装置。

根据ONE的说法，在理想的情况下船首挡风装置能够减少4%的燃料消耗，在实际航行状态下可能减少约2%。

ONE的母公司商船三井是这一节能装置的“先驱”，2015年商船三井首次为其6724TEU中型集装箱船“MOL Marvel”号安装了船首挡风墙。

2019年，商船三井与三星重工为为超大型集装箱船设计的船首挡风装置获得了DNV的原则性批准（AiP）。

商船三井介绍，该装置可降低船舶航行时船体的风阻，由于对超大型集装箱船的优化设计，预计可减少约2%–4%的二氧化碳排放量。

这是基于商船三井和三星重工的技术。