曾经的LNG动力船先驱正迅速转变为甲醇燃料的“死忠”。
继月初在韩国船企订造12艘13000TEU甲醇动力船之后，全球第三大集运公司达飞轮船再次追加投资，并且重回江南造船增订6艘甲醇动力超大型集装箱船。
加上这批最新订单，达飞轮船已经成为全球订造甲醇动力船最多的集装箱航运公司。
据贸易风消息，达飞轮船将投资10.5亿美元（约合人民币72.26亿元）订造6艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，这批订单将由江南造船建造，预计新船将在2025年至2026年间陆续交付。
这份新订单是达飞轮船实现能源结构多样化和2050年净零碳排放战略的一部分。
如果消息属实，这将是江南造船首次承建甲醇动力船舶，也是继大船集团之后中国第二家建造甲醇动力超大型集装箱船的船厂。
对于达飞轮船而言，江南造船并不陌生。
达飞轮船分别于2013年、2017年、2019年、2021年在江南造船订造2艘18000TEU、4艘23000TEU、5艘15000TEU和6艘15000TEU箱船。
其中，2017年江南造船与沪东中华合作承接了达飞轮船9艘LNG动力23000TEU船订单，这是当时航运业最大的LNG动力船。
2019年和2021年，达飞轮船又陆续在江南造船订造了11艘LNG动力万箱船。
达飞轮船是集运行业最早投资于LNG动力的企业，以2017年的9艘23000TEU双燃料船为开端，目前达飞轮船船队中已经有32艘LNG动力集装箱船正在运营，到2026年这一数字还将增至77艘。
一直以来，达飞轮船都是全球投资LNG燃料最大的航运公司，直到去年达飞轮船突然转变态度转向甲醇燃料，斥资10.5亿美元在大船集团订造6艘15000TEU甲醇动力船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。
今年2月，达飞轮船又在韩国现代三湖重工订造了12艘13000TEU甲醇动力船，合同价值20.56亿美元。
加上江南造船最新的6艘，达飞轮船的甲醇动力船数量将增加至24艘34.2万TEU，总投资超过40亿美元。
这也将成为订造甲醇动力船最多的集运公司，超过马士基（19艘29.15万TEU）和中远海运集团（12艘28.8万TEU）。
据了解，马士基是集运业首家订造甲醇动力船的公司。
2021年马士基率先在韩国现代重工集团订造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇动力集装箱船。
去年马士基又在现代重工追加订造6艘16000TEU船。
马士基认为，绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料。
除了马士基和达飞轮船之外，中远海运集团也在去年10月通过两家子公司东方海外和中远海运集运订造了12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，其中7艘由南通中远海运川崎建造，5艘由大连中远海运川崎建造。
这是中远海运集团首次订造双燃料船，其订单也刷新了甲醇动力集装箱船规模纪录。
今年2月，韩国最大航运公司HMM（原现代商船）敲定首份甲醇动力集装箱船订单，与现代三湖重工和HJ重工（原韩进重工）签订了总计9艘9000TEU甲醇动力集装箱船的建造合同。
至此，全球前十大集运巨头中已经有四家加入了甲醇燃料阵营。
相比于传统能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特点。
甲醇燃料的优势在于技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年来LNG价格高涨，LNG动力船的运营成本也相对增加。
其次LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船，甲醇双燃料船也更容易建造。
克拉克森的数据显示，去年集运公司对甲醇燃料的兴趣大增，甲醇动力集装箱船新船订单及增至32艘60万TEU，占集装箱船总订单量21%，仅次于LNG动力集装箱船。
截至今年年初，全球甲醇动力集装箱船手持订单共计47艘，其中36艘为15000-24000TEU超大型船，11艘为支线船。
