3月6日，台湾航业公布去年业绩，2022年总营收新台币38.73亿元（约合人民币8.77亿元），年增20%；税后净利润约新台币20.15亿元（约合人民币4.56亿元），年增52.6%。
台航表示，公司总营收中有88%来自散货船收入，去年全球经济笼罩在高通胀、高利率及俄乌战争的阴影下，停滞性通胀挥之不去，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均较2021年下跌34%，尤以好望角型船跌幅较大，超过51%。
所幸台航散货船船队换约大多于去年上半年议定，并从第四季度开始生效，新租约的固定及半浮动日租金皆高于旧合约，且台航船队属中小型船舶，日租金也比好望角型船更加稳定，还能维持一定获利。
台航在2022年营业毛利约为新台币13.38亿元（约合人民币3.03亿元）、年增4.8%，营业毛利率为34.6%。
台航指出，随着散货船船队换约效益、2022年共3艘新造散货船船交付运营及台湾中油观塘工业港港勤船自2022年11月起至2023年4月陆续交付，未来毛利率有望维持一定水准。
业外收支表现方面，台航表示，2022年该公司业外净收入约新台币10.06亿元，主要是认列持股的阳明海运股利收入新台币7.46亿元，加上出售1艘船龄较大船舶利益新台币1.95亿元及因美元兑新台币汇率走升，认列净美元资产兑换及评价利益新台币1.22亿元。
如果排除持股阳明海运的股利收入，2022年获利与2021年相当。
展望后市，台航将持续执行散货船船队更新计划，积极抛售船龄高且较无竞争力的船舶，使目前散货船船队平均年龄降至5.5岁。
另外，去年台航还订造了2艘6万吨及2艘4万吨散货船，以维持船队规模并提高船队竞争力，预计新船将在2024年陆续交付。
台航预计，目前中国大陆逐渐脱离疫情影响、全面开放国境及放宽房地产信用管制，如果俄乌战争不扩大、联合国协调的黑海谷物出口协议能持续实行、欧洲各国进一步从南美等国进口煤炭提高航程海里数，预估将有利大宗原材料的海运需求，促使散货船运价上扬。
此外，国际海事组织（IMO）的碳排放新规已于今年年初生效，欧盟也已决定于2024年对进出欧盟水域的船舶征收碳税，相关措施会加快淘汰老旧船舶，有利于运价提升。
