在3月份的订单战中，中国船企重新夺回第一的宝座，不过凭借在LNG船领域的强势表现，韩国造船业第一季度累计接单量仍超过中国占据榜首。
进入2023年，中韩两国造船业的订单争夺战日益激烈。
据克拉克森4月5日发布的数据，今年3月，全球新船订单成交量为79艘总计243万CGT。
其中，中国承接了43艘95万CGT，以39%的市场占有率排名第一；韩国承接了15艘80万CGT，以33%的市场占有率位居第二。
这也是中国继1月份夺得接单第一的宝座后，今年第二次登上月度接单榜首。
但从第一季度的累计接单统计数据来看，韩国承接了65艘总计312万CGT，以44%的市场占有率依然排名第一；中国承接了110艘259万CGT、以37%的市场占有率屈居次席。
尽管以艘数计中国领先韩国45艘，但以CGT计，以大型液化气船和集装箱船为主承接订单的韩国领先中国53万CGT。
韩国造船业界表示，进入今年以来，韩国造船企业的接单业绩继续呈现良好势头。
第一季度，三大船企总计接单金额达到约13.82万亿韩元（约合105亿美元），完成了全年接单目标值322亿美元的约33%。
其中，HD韩国造船海洋的三家造船子公司现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工的合计接单金额达到72.8亿美元，达到了全年接单目标157.4亿美元的46.3%；三星重工承接了4艘大型LNG船、1艘浮式液化天然气装置（FLNG），累计接单金额为25.5亿美元，达到了今年接单目标95亿美元的26.9%；大宇造船承接了4艘新船订单，合同总金额约为8亿美元，完成全年接单目标69.8亿美元的11.5%。
进入今年以来，中韩两国造船业的接单竞争就进入你追我赶、交替领先的激烈状态。
按照克拉克森发布的数据，今年1月，中国船企以57%的市占率位列全球第一；到了2月韩国船企则大幅领先，市占率77.6%，中国船企2月接单量市占率仅8.46%，排名第三。
韩国造船业界表示，受世界经济衰退的影响，全球新造船市场正在逐渐降温，新船订单量将呈现持续减少的趋势，中韩两国的接单竞争也将日益激烈。
针对这种形势，韩国造船企业的战略是，以市场景气度上升的LNG船等高附加值船型为中心持续接单，扩大市场占有率。
据国际船 舶网了解，今年第一季度，全球成交大型LNG船订单共计19艘，而韩国造船企业就承接了17艘，市场份额高达89.47%。
其中HD韩国造船海洋承接了10艘，三星重工承接了4艘，大宇造船承接了3艘。
剩余两艘则由江南造船接获。
截至今年3月底，全球手持订单总量为11035万CGT，环比减少24万CGT。
其中，中国为4867万CGT，以44%的市场份额居首；韩国为3868万CGT，以35%的市场份额位居第二。
与2月底相比，韩国增加了17万CGT，市场份额提高了0.4%，而中国减少了59万CGT，市场份额下降了1%。
今年3月，克拉克森新造船价格指数为165.56点，比去年同期上升了9.39点。
按船型来看，17.4万立方米LNG船为2.54亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.2亿美元，超大型集装箱船为2.15亿美元。
