2022年全年,克拉克森中国航运金融租赁指数CCLI均值同比上涨34%,高于同期克拉克森海运指数30%的上涨幅度。 但该指数自2022年5月到达峰值后逐渐回调,截至2023年3月1日,CCLI指数较2022年初下降30%。
虽然当前的航运市场依然充满许多不确定性,比如地缘政治影响,比如贸易战及脱钩影响等,克拉克森依然是贸易全球化的支持者。 在当前基准贸易需求情境下,未来受海运需求推动的运力需求依然会上涨。 另一方面,环保法规生效带来船队更新迭代的需求。
而航运业作为资金密集型产业,未来依然有数额巨大的投融资需求。
这给亚洲的新兴市场带来航运融资的发展机会,包括中国航运租赁的快速发展。 克拉克森按全球前25家主要融资机构的资产规模估算,有4家中资租赁公司。 其中头部租赁公司直接对标全球一流的融资银行,如法国巴黎银行。
但是上个月由硅谷银行、签名银行、瑞士信贷银行等引发的欧美银行业的动荡,对航运投融资市场带来了潜在的不确定性影响。 影响包括投资者高资本支出的不确定性,金融机构航运融资意愿的不确定性等。 在此背景下,中国金融业的风险可控,市场产生了是否会开启新一轮航运融资市场由西向东转移势头的猜想? 从航运市场大势来看,“克拉克森海运综合指数”在2022年达到了记录以来的最高水平,均值甚至超越了2008年的平均水平。 对比海运综合指数的变化,“克拉克森中国航运金融租赁指数”的表现优于全球船队取得的平均运费水平。
另一方面,也凸显了中国租赁公司的航运资产已颇具规模。 在当前黑天鹅事件频出的市场环境下,此轮航运市场的周期变化下出现不同细分市场的严重分化。 比如2021年运费指数强势上涨很大程度上受集装箱船的影响,而2022年2月至今运费指数的回暖则受到油轮利好和散货船复苏的影响。 中国租赁船队的船型配比多样化帮助抵御市场风险。
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