由于日本缺乏大规模部署风能和太阳能的自然资源和幅员条件,难以大规模生产“绿氢”,加之从海外进口氢能的成本日渐走高,氢能战略推行并不顺利 近日,欧盟和日本签署氢能合作谅解备忘录,旨在刺激创新并开拓国际氢能市场,此举将为日本氢能产业发展带来助力。 与此同时,日本松下集团位于京都附近的一个基地正在进行100%可再生能源制氢测试,希望为日本氢能自给自足提供借鉴。
鉴于日本正不断从海外进口氢能,建立全面的国际氢供应链是该国主要目标之一。
2022年12月24日,全球首艘液氢运输船Suiso Frontier从日本正式启航,前往澳大利亚装载首批氢能货物,预计2023年2月下旬返回日本,旨在供该国神户码头液氢发电站使用。
HESC由包括川崎重工、丸红、住友等多家日澳能源和基础设施公司组成的合作体开发,目标是将在澳大利亚生产的氢能安全高效地运输到日本,以满足日本的氢能需求。
HESC总耗资约3.53亿美元,这似乎并非是一笔能实现绿色转型和经济效益双提升的好买卖。 国际氢能委员会和麦肯锡共同研究发现,到2050年,日本的氢采购成本预计将达到每千克2.85美元,这是美国的2.3倍。
在此背景下,被海包围的日本只能通过液化氢运输船或是将氢转换成氨的方式,从中东、东南亚、大洋洲、美洲将在当地生产的氢运回日本,海运成本的上升使得日本的竞争力进一步被削弱。
国际可再生能源署指出,日本和韩国是世界上绿氢制造成本最高的国家,如果由于成本原因无法做到绿氢的自给自足,只能继续依赖海外进口。
松下在京都附近的一个试验场正在使用太阳能电池板、氢燃料电池和特斯拉Megapack储能电池来生产可再生氢。 美国CNBC新闻网指出,用氢的工厂位于日本中部志贺县草津市,占地52公顷,工厂内设有一个名为H2 Kibou的示范性可持续发电设施,于今年4月开始运营。
”川村纪彦表示,“我们估计每年将消耗120吨氢能。 随着日本未来生产和进口越来越多的氢能,这将是一种非常合适的氢能工厂模式。 ” 尽管投资不断增加,但生产氢能的成本一直居高不下,这阻碍了对基础设施和技术的投资。 对发电厂来说,用氢能供电的成本要比从电网中购电的成本高出许多,而降低成本的方法唯有依靠政府支持。
对此,川村纪彦坦言,并不打算扩大H2 Kibou设施的规模,扩大规模的前提是氢能供电价格可以实现与电网买电持平,否则并不具有经济意义。
日本舆论越发认为,打造“氢能社会”并将氢能作为主力能源似乎并不适合日本,因为截至目前日本在氢能利用领域已经开始逐渐被其他国家赶超。
2021年10月,日本公布了第六版能源战略计划,其中将气候变化和脱碳置于首位,并在“绿色增长战略”下通过了氢和氨的核心目标。 目标是到2030年氢能在能源结构中的占比要达到11%;尤其强化氢能在汽车、家庭、工业等领域的应用。 到2030年利用氢和氨所生产出的电能将占日本能源消耗的1%。 额外目标还包括在燃气发电厂引入30%的氢能和70%的天然气共燃,以及到2030年建设纯氢能发电厂。
日本作为岛国,受地理位置、气候等多重因素影响,化石燃料贫瘠,加之太阳光照时间短且安装太阳能和风力发电设施的空间也不足,能源自给能力十分匮乏。 日本自己十分清楚,发展氢能最需要解决的就是成本问题,该国政府预计到2030年将氢价格降至17美分/千瓦时,2050年降至12美分/千瓦时,才能与天然气发电竞争。 因此,只有找到一条物美价廉的用氢之路,日本才可能让“氢能社会”的理想照进现实。
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