全球集装箱船正以有数据记录以来最慢的速度航行。 克拉克森最新数据显示,今年2月份全球集装箱船船队的平均航速从上月13.84节降为了13.72节(1节=1海里/小时)。
此外,还有集装箱船东表示,一些船舶的实际降速幅度更高,降幅可能已经达到两位数。
不过在实际航行中,航速并不是越快越好,因为航速会影响到船舶运力供给和燃料成本。 目前,航运市场的运力供给远超需求,市场需要进一步降低运力供给,从而实现供需平衡,否则运费会进一步降低。 减少航线是降低运力的一种方式,而降低船舶的速度也可以在一定程度上降低整体运力。
去年运费下滑过程中,各尺寸集装箱船平均航速持续下滑。 国投安信期货研究院的一份报告显示,去年10月,主干航线主要使用的8000TEU以上集装箱船航速在15.6节左右,降至10年来的低位。
在此背景下,船公司如何降低成本尤为重要。
从船舶速度的角度来看,船舶航速越慢,燃油成本就越少,利润就越大。
去年在国际油价呈震荡上行走势之际,船舶的运营成本大幅增加,因此很多船东选择通过降低航速减轻燃油负担。 当时,好望角型船舶的平均航速仅11节,达到5年来最低水平。
这些船舶的总运力为168万TEU,相当于整体运力的6.4%,比半个月前的统计增加了6.34万TEU。 行业媒体《信德海事》的报道指出,随着集装箱船舶的航速越来越小,原本满足航速设计的船型将不再适用于低航速,这可能会导致更多的船东对其船舶进行改造。
“船舶碳强度指标(CII)评级机制”用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率,2023年1月1日起实施,航运业也开始迈向“脱碳化”。
此外,使用低碳燃料、清洗船体以减少阻力、安装低能耗灯泡、为住宿设施安装太阳能或风能辅助电源等,也可以提高CII评级。
达飞轮船在去年转向甲醇燃料,成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。 达飞轮船此前表示,公司将通过大规模投资于LNG和甲醇燃料加速去碳化,从而在2050年实现净零排放。
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