华尔街日报(WSJ)报道,一年一度的跨太平洋海事研讨会在美国长堤登场,这也是航商与货主协商长约的传统场合。 知情人士透露,目前大型集装箱航商取得的长约运价,已比去年合约低了约三分之一,合约期最短甚至破天荒只有两到三个月,各界也日益担心航运业是否会进入价格战。
货主也说,正取得更低的运价,也不会再有长期的交货延迟。
丹麦Vespucci 海事公司执行长詹申认为,集装箱航商取消的航次应该再多一倍,过去五个月来的需求崩塌,正引发没人乐见的价格战。
马士基(A.P. Moller-Maersk)和地中海航运(MSC)已被迫面对新现实,过去三个月来已搁置原订从亚洲航向美国的三分之一运能,也搁置从亚洲到欧洲的20%运能,取消数十艘船的航次。
他说,MSC将返还多达60艘租船,并报废一些旧老旧的船只,以控制运能。 该公司已订购约130艘新船,将在未来三年半逐渐加入船队。
马士基执行长柯文胜(Vincent Clerc)2月时说,美国进口商的订货量远低于正常水准,可能需要六到八个月,需求才会开始再度成长。 他表示,今年的获利将低于去年。
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