上图:德国MEKO护卫舰。
埃及海军二次“回购”该型战舰,引发军迷们的关注。
查阅历史资料,我们发现,这种“模块化造舰法”最早可追溯到20世纪70年代,是由德国布洛姆·福斯造船厂首创。
二战时期,作为纳粹德国的军工厂,它曾站到历史和正义的对立面,最终在一场大火中沦为废墟。 二战后,布洛姆·福斯造船厂反思历史教训,选择了重新起航。 经过一轮轮企业改革后,迎来发展机遇期,成功打造出MEKO护卫舰等 “爆款”产品。
得天独厚的地理环境,令它成为欧洲最重要的港口城市之一。
他们此行目的是,寻找自己的商业机会。
易北河畔,对着滔滔江水和如织轮船,他们做出了一个决定:成立一家造船厂。
这一次,他二人选对了方向——赶上了德国造船行业的“风口”。 19世纪90年代初,造船厂开始为德国海军建造轻型巡洋舰,逐步揽下军方的不少订单。
1940年,二战进入白热化,这艘定名为“俾斯麦”号的战列舰从纸面驶向海洋,加入现役后成为德国吨位最大、技术最先进的战列舰。
英国时任首相丘吉尔拿到“俾斯麦”号战列舰的情报数据后,神色变得凝重。 他下令:“组织海军所有力量,不惜一切代价拦截并击沉‘俾斯麦’号战列舰!” 5月27日,北大西洋一隅浓雾弥漫,随着一阵轰鸣声由远而近,一架飞机从云层中钻出,飞临“俾斯麦”号战列舰上空,将舰上的水手惊出一身冷汗。
艇长沃尔法特在他的航海日记里写下这样一句话:“我能为‘俾斯麦’号战列舰做些什么呢?我离它那么近,却什么忙也帮不上。 ” 当布洛姆·福斯造船厂陷入一场非正义的、注定要失败的战争中,一艘再强大、再耀眼的舰艇,也只能被历史的车轮碾压而过。
数天时间里,3000余架飞机向汉堡投下9000多吨炸弹,布洛姆·福斯造船厂成为一片废墟。
布洛姆·福斯造船厂也将仅剩的设备拆除、将员工遣散。
造船厂以127名工人、48名工程师的队伍启新。 16年后,凭借深厚的技术积淀,布洛姆·福斯造船厂已扩充至7300多名员工。
一个由他们独创的模块化造船理念——MEKO应运而生。 他们决定把军舰由单一体系拆分成船体、动力、装备等多个模块。 与传统造舰相比,“拼”出来的MEKO战舰有多方面优势—— 传统造舰,从设计研发到交付,需要5到10年时间。 而MEKO舰可以多个模块同时开工,建造成本也随之下降。
当舰艇的某个模块出现故障时,只要不是涉及船体或动力系统的严重故障,仅需要将故障模块拆下来进行维修,维护时间大大缩短。
如果客户因资金紧张暂时无法购置某些设备,只需保留配套的安装凹槽,待经济条件允许后,数日便能将新设备上舰。
一经推出,倍受市场好评,也让造船厂迎来“起死回生”,有着“海上轻骑兵”之称的MEKO护卫舰很快成为“明星”产品。 与此同时,MEKO更像是一种造舰理念,由他们所开创的标准化和模块化造船风尚,迅速推广至全世界,被众多国家造船厂和军工企业所采用。
20世纪70年代,受海湾国家石油禁运和全球能源危机的影响,造船企业订单锐减,很多小型造船厂纷纷宣布倒闭,布洛姆·福斯造船厂也不得不通过裁员、减少产量以度过产业“寒冬”。 为了应对危机,布洛姆·福斯造船厂与德国另外两大造船厂“抱团取暖”,联合组建德国护卫舰集团。
德国护卫舰集团管理层认为,军工企业要想提高竞争力,必须改变过去粗放的生产模式。 他们创新组织生产理念,分阶段改进生产流程,对船坞空间的运用和功能进行改造——直接将造船各阶段的供料放置于船坞内,以节省运输原材料的时间和成本;舰上临时搭起舾装、安装轮机所用的工作屋,进一步加快建造进度;甚至于搭架、清洁、工人用餐这样的细节问题,也会提前列入生产管理计划……造船厂将每处细节做到极致,最大限度管控成本、进度和质量。
只有坚持质量至上,并体现在生产各个环节,产品才能更好地服务客户。 当造船厂首席设计师卡尔·奥托·萨德勒提出“模块化造舰法”时,企业高层并没有认为这是“异想天开”的想法。 他们成立专家团队,对萨德勒的理念进行反复验证,最终得出可行的结论,这才有了MEKO舰这一“爆款”产品的诞生。
1978年12月,新舰开工。 短短1年后,新舰就已下水。 而为土耳其建造的首艘MEKO舰“亚维兹”号时,装配武器、电子模块仅用了15天。 惊人的造舰速度、极富弹性的商业模式,受到诸多买家好评,订单也接踵而来。
” 英阿马岛海战爆发后,集团从战争中得出舰体纵向强度更重要的经验,决定在MEKO舰艇中采用双层隔舱壁设计;针对铝合金舰体易熔易燃的缺陷,MEKO舰艇改为全钢制造……
在荷兰海军的西格玛级护卫舰、英国皇家海军的45型驱逐舰等舰艇的设计思路中,人们都可以清晰看到MEKO舰的烙印。
直面挑战、敢于创新,不断根据市场环境及时调整发展策略,让德国护卫舰集团驶入发展“快车道”。 如今,MEKO舰畅销澳大利亚、阿根廷、土耳其等多个国家,为德国护卫舰集团带来利润,续写着这家百年船厂的新故事。
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