CTX诚品在船舶操作方面的顾问徐船长注意到，北极航线的扩张速度超出预期，希望各位朋友关注。
介绍
20世纪末，北美和远东之间开始引入北极航线，对航运业产生了持久影响，并通过缩短航行时间和降低燃油成本，使两大洲之间的航线更具成本效益。
如今，三条航线已经具有相当的潜力来影响未来航运业。
西北航道（NWP）、北海航线（NSR）和跨极海航线（TSR）。
此外，连接摩尔曼斯克（俄罗斯）和丘吉尔（加拿大）北极海港的北极大桥也可能发展成为未来欧洲和亚洲之间的贸易路线。
与NWP和NSR相比，TSR迄今为止在学术界和公众视野中一直被忽视。
我们得出的结论是，北极航道的开通和未来发展不仅取决于北冰洋有利的气候条件，还受到经济和政治势力范围变化的影响。
随着经济和政治权力中心继续向亚洲转移，TSR的发展及其巨大的经济潜力可能部分取决于关键的地缘战略考虑。
北极航道图：
随着气候变暖和海冰融化，跨北极航线变得更容易航行，这一前景对航运公司很有吸引力。
与通过苏伊士运河或巴拿马运河的运输相比，这些航线可将东北亚和欧洲之间的单程航程缩短多达4,000海里 - 这些捷径可将航程缩短最大约40%。
根据一项新的研究，常规跨北极贸易的实现可能比预期更早。
利用1979 年至2019年间每日海冰的卫星数据发现，北极开放水域船舶的安全航行季节（无需破冰船的帮助即可开始航行）已经比气候模型预期的要长得多。
在2010年左右，开放水域船舶可能沿着传说中的西北航道穿越加拿大北极群岛，一年中有两个多月的时间。
计划沿着挪威和俄罗斯海岸在大西洋和太平洋之间航行的船长可能会这样操作更长时间。
这条东北航道每年开放约三个月，足以让货运公司在没有破冰船帮助的情况下在东亚和欧洲港口之间进行至少两次往返。
在过去的几十年里，北冰洋开放水域船舶（即没有任何破冰能力的船舶）的通航能力大幅增加。
经过评估许多变量，包括海冰的普遍程度，以确定不同类型船舶面临的风险。
自1979年以来，北极地区一年中有90天对开放水域船舶安全的区域增加了35%。
这样一来，这些船舶可以使用的航道就发生了变化。
例如，沿西北航道的最佳路径已从阿蒙森湾向北转移到一条穿过帕里海峡的较短路线，预计该路线要到21世纪中叶才能通航。
虽然现在可以使用跨北极航线并不新鲜，但过去十年俄罗斯、中国和丹麦航运公司运营的商船的确有限，目前可以证明一点 “似乎确实找到了一些可能没有被人们注意到的航行窗口。
”
然而，“当你事后诸葛亮时，北极航线看起来比你试图预测时更容易航行。
”航海家面临的问题是海冰的年际变化。
每年，海冰减少的确切天数存在很大差异，特别是在夏季末期。
这使得派遣船舶穿越北极的风险非常大，预计这种变化在未来一两年内不会减少。
自2004年以来，开放水域船舶已经能够在整个九月穿越北极。
中国商业航运公司已经在使用船舶和破冰船去测试北极航线，“目前只是尝试探索可能性”。
1970-2007年北极海冰最小范围观测和2030-2100年预测：
2000-2014年和2045-2059年海上通达度（A类船舶3，7月至9月）：
航行距离比较：
商船运行密度：
北极航线的不确定性和机遇：
（CTX Original: Qingdao Office - Capt. Xu Yanming; Date: 2023/08/17）
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