干散货行业的后起之秀——百慕大喜马拉雅航运公司（Himalaya Shipping），凭借其超前的船舶投资战略，正顺利向全面运营类公司转型。
喜玛拉雅公司共订购了 12 艘LNG双燃料纽卡斯尔型干散货船，计划于2023 年第二季度至 2024 年第四季度陆续交付。
订购船舶均采用 ECO 设计和液化天然气推进系统，既满足IMO 2030年脱碳目标需求，同时也为净零燃料的更替做好准备。
其中，喜马拉雅有5艘新造船已经交付并开始运营，为公司带来了 820 万美元的总营业收入。
如果把这些成果转化为平均定期租船等价物 (TCE) 收入，相当于每天毛收入约25,700 美元。
与 2022 年下半年相比，喜马拉雅在2023年的收入增长了 100%。
该时期营业利润为 180 万美元，而2022年同期的营业亏损100 万美元。
在第四艘新造船交付后，喜马拉雅与中航工业旗下子公司签订了售后回租融资协议，将船舶出售给中航工业旗下的SPV，并以光船租赁的方式租回给公司。
该交易目的是为在每艘船上安装洗涤器提供 90% 的资金，投资额为 880 万美元。
据悉，目前船东正在为所有 12 艘新造船安装洗涤器，使船舶可以使用液化天然气、液化轻质燃油或氢化轻质燃油，提高船舶的灵活性，从而为公司的雇佣谈判提供战略优势。
此外，喜玛拉雅公司还签订了两艘船舶的定期租船协议，租期为 22 至 26 个月，外加交易方可在 2024 年 1 月至 7 月期间再行使 11 至 13 个月的选择权。
7 月，该公司的第五艘新造船 Mount Matterhorn 交付，并开始为期 32 至 38 个月的指数挂钩期租。
8月，Mount Norefjell 和 Mount Matterhorn 的承租人在新加坡为这两艘船进行了液化天然气加注。
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谈到喜马拉雅公司的投资及时性，首席执行官Herman Billung说道：“2023年上半年对喜玛拉雅航运公司来说是变革性的一年。从最初的一个想法，到现在已经有 5 艘船投入运营，并在纽约证券交易所（NYSE）上市，目前我们迈出了未来计划的第一步。
我们也坚信，喜马拉雅在正确的时间拥有了正确的船只。
目前，海岬型船的订单量不足 5%，处于 25 年来的最低点，这为 Billung 的想法提供了支持。
船型稀缺性，再加上船厂在 2027 年前建造大型干散货船能力的缺乏，导致同类船舶的报价超过了8600万美元。
新船的另一个关键方面是其环保性能，Billung 进一步强调，以液化天然气为燃料的 Newcastlemax 船舶可以减少 40% 以上的二氧化碳排放量。
随着环保法规日趋严格，喜马拉雅建造船舶完全满足并受益于新规要求。
此外，天然气价格的下降也为喜玛拉雅航运提供了船舶燃料的经济优势。
"我们拥有合适的融资渠道，采用7年固定利率，让公司实现现金收支平衡。
最后，我们停止对船舶进行进一步投资，这意味着偿债后产生的大部分现金将通过每月分红的方式分配给股东。
”Bilung 解释说："我们认为，从行业周期性的观点来看，这是正确做法。
”
2023 年 4 月，喜玛拉雅航运公司在美国完成首次公开募股，募集资金净额4490万美元。
目前，公司的财务状况依然稳健，公司上半年的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为 420 万美元，进一步巩固了其在市场上的稳定地位。
然而，喜玛拉雅公司在 2023 年上半年的净亏损为 110 万美元，比去年同期高出 10%。
该公司表示，这是由于其新造船计划进度略微超前造成的后果。
"2023年还有一艘船计划交付，其余船将在 2024 年交付，我们正朝着全面的运营公司转型，重点是通过每月分红为股东提供稳健的运营和盈利回报。
”该公司表示："由于供应增长有限，加上目前基本需求稳健，我们预计干散货盈利将在未来有所改善。
”
