信德海事网最新获悉，希腊船东公司evalend Shipping决定投资超过5亿美元订造LNG运输船新船，以实现多样化发展船队的目标。
evalend Shipping是一家希腊船东公司，该公司此前不拥有任何液化天然气运输船或由液化天然气驱动的船舶。
而根据造船业消息人士称，这家由Kriton lendoudis领导的船东公司在与韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)签署意向书后，准备订购两艘液化天然气运输船新造船。
而根据信德海事网进一步了解，现代重工控股公司韩国造船和海洋工程公司 (KSOE) 8月4日表示，它已赢得两艘17.4万立方米的液化天然气运输船价值 6790 亿韩元（5.188 亿美元）的订单。
虽然KOSE并没有透露这笔订单背后的真正主人，不过据信德海事网了解其背后正是evalend Shipping.
如上，两艘船舶的总价约为5.188亿美元，这意味着单船价格约为2.594亿美元。
此前，该类型的LNG运输船的造船价在韩国曾突破过2.6亿美元，这意味着目前该类型的造船价格开始略有松动。
事实上，近期日本MOL也在韩国韩华船厂宣布了一艘LNG船的备选订单，据称造价也为2.595亿美元。
据悉，evalend此前曾联系过中国的船厂，但最终其还是决定在韩国建造这批船舶。
近年来，evend一直是新造船市场上最活跃的船东之一。
从2021年初开始，其与大宇造船与现代尾浦造船签订了建造2艘中型气体运输船(mgc)的合同，开始订购新船。
总的来看，自2021年初以来，evalend已斥资近20亿美元订购了约32艘新船，其中不包括上述订购的液化天然气运输船。
包括4艘MGC、12艘VLGC、2艘suezmax 油轮、4艘敞口散货船、6艘MR油轮和4艘LR1油轮。
克拉克森数据显示，目前全球已经有标准尺寸LNG运输船新造船的订单约为330艘。
这超过了现有运营船队的52%。
尽管液化天然气船舶的订单量创下历史新高，但经纪人、船东和分析师都强调表示，随着液化天然气贸易的持续扩张，对船舶的需求高峰期也即将到来。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)预测，需求增幅可能会从2023年至2024年的每年约4%加速到2025年至2027年的“潜在”约10%。
此外，由于航运公司还希望逐步淘汰效率较低、容量较小、排放较高的蒸汽轮机液化天然气运输船，因此需要船舶来填补船队更换需求，目前这些运输船约占全球船队的三分之一。
如信德海事网此前在《华光海运+中船租赁+中国燃气，挺进LNG船舶市场！》一文中介绍到，不久前华光海运也联合中船租赁，中国燃气等公司组建合资公司并订造新的LNG运输船。
具体而言，7月18日，香港上市的中国燃气(00384)发布公告，旗下附属公司中国城市燃气与两家分别名为Vantage Energy及Fortune Clean Energy订立合资协议，据此成立合资公司以收购、拥有及出租两艘LNG运输船舶。
而据信德海事网了解，目前各方已经在大船集团下单订造这两艘船舶。
值得一提的是，加上这批订单，大船集团接获的大型LNG运输船订单也已经达到10艘。
