65亿美元！希腊船东在过去五年悄悄进行绿色转型
信德海事 苏婉
斥资65亿美元打造能源转型船队
Capital Maritime & Trading出人意料地订购了世界上最大的液化二氧化碳（LCO2）新造船，这还只是该公司转型战略投资的冰山一角，据悉，该公司计划斥资近65亿美元建造能源转型船队。
（可参考：→全球最大LCO2运输船来了！入级LR！）
Capital Group的高管Jerry Kalogiratos详述了该公司过去三年在集装箱船和油轮领域的买卖活动，已经出售了20多艘平均船龄为12年的船舶。
Kalogiratos表示，出售这些船的同时，他们下单订购了57艘新造船，总造价接近65亿美元，交付日期从2020年一直延续到2027年。
Capital集团57艘新造船信息
这些新造船包括液化天然气运输船、可装液化天然气和氨的VLCC和MR型油轮、双燃料苏伊士型油轮和LR2型油轮，以及一系列可装液化天然气的集装箱船，从支线船到13000TEU级的船舶不等。
Kalogiratos称这是过去几年中由单独一家公司发起的最大的新造船计划之一，也绝对是最多样化的计划之一。
Kalogiratos说："在过去五年中，Capital Maritime & Trading一直在经历一场无声的绿色革命，上周公布的两艘每艘价值7500万美元的LCO2新造船订单是希腊船东在新领域的最新大胆尝试。
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这两艘22,000立方米的LCO2新造船将运输零下55摄氏度的液化二氧化碳，同时还能够运输氨气和液化石油气，将于2025年至2026年在韩国现代尾浦造船厂交付。
该公司在声明中表示，这一突破性的订单不仅是集团的高光时刻，也是整个航运业的历史性时刻。
Kalogiratos说："公司预计，二氧化碳的海上运输将成为一个快速增长的市场，公司的目标是在这一市场中占据首要地位。
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脱碳唯一方法：高能效船舶+液化天然气双燃料推进系统
Capital Maritime & Trading 公司创始人兼董事长Evangelos Marinakis在六月的船东论坛上表示，要实现航运业的低碳化，中短期内唯一的办法就是采用高能效船舶和液化天然气双燃料推进系统。
Capital Maritime & Trading创始人兼董事长Evangelos Marinakis
Marinakis说，液化天然气有稳定推进技术、丰富的燃料和获取燃料的基础设施，因此可以确保能够立即大幅减少二氧化碳排放量。
虽然其他替代燃料肯定会在未来发挥作用，但要想在全球范围内等待技术成熟或是燃料达到所需的数量，我们要等数年甚至数十年的时间。
坚持最严格标准：高投入将迎来高回报
在谈到公司的新造船时，Kalogiratos强调："我们不仅选择在节能装置和设备方面采用最新的技术，还在成本大幅增加的情况下遵守当前和未来的法规，有意识地为我们的船舶配备液化天然气推进装置。
我们所有新造船的船舶能效设计指数EEDI都达到第三阶段PHASE III、氮氧化物排放达到最高第三阶段Tier III标准，这并不容易。
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Kalogiratos说："许多船东在获得早期合同时选择了另一种方式，就在去年还订购了Tier II船舶，因为单用一个支线集装箱来说，Tier III的发动机所增加的成本就可能高达200万至300万美元。
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Kalogiratos说："我们在向脱碳或至少是净零排放过渡的过程中，一直在打造能源转型船队，其中包括LCO2运输船、双燃料和预留双燃料改装能力油轮，以及可以使用液化天然气等多种不同燃料的高能效集装箱船。
"我们相信，随着ETS（排放交易体系）、FuelEU(欧盟海运燃料法案)以及国际海事组织可能采取的征收某种碳税或其他措施的出台，这些能够大幅减少碳足迹的船队的优势将能更明显的体现出来，它们将能以更高的速度、更安全地运送货物，更重要的是，碳排放量更低。
目前，包括新造船在内，Capital Group的船队规模达到106艘，其中包括38艘油轮、20艘液化天然气船、2艘液化二氧化碳船、9艘散货船和37艘集装箱船，总载重吨位近1150万载重吨。
