8月2日，喜马拉雅航运公司（Himalaya Shipping Ltd.）宣布，其两艘新的210,000载重吨Newcastlemax型散货船最近几天已在新加坡加注了LNG燃料（液化天然气）。
这两条船是喜马拉雅航运分别在今年3月份和6月份宣布交付的LNG双燃料Mount Norefjell轮和Mount Matterhorn轮。
这些船都是在中国新时代造船建造的。
这两船舶是喜马拉雅航运订造的12艘LNG双燃料Newcastlemax型散货船系列中的第一艘和第五艘。
目前新时代造船还有7艘正在建造过程中，预计将于2024年7月完成交付。
喜马拉雅航运首席执行官赫尔曼·比隆 (Herman Billung) 表示：“我们很高兴看到喜马拉雅船舶首次进行液化天然气加注。
” “使用液化天然气运营的环保和经济效益使我们对投资双燃料发动机的选择充满信心。
”
Billung还表示，经历过一段时间的波动后，与传统重油燃料船相比，液化天然气燃料船舶目前可以享受到有利的价差优势。
“俄乌冲突后出现的液化天然气价格暴涨似乎正在正常化，我们相信，随着时间的推移，液化天然气价格将低于石油价格。
在全球约2,000 艘Capesize+型干散货船中，只有不到2%可以使用液化天然气，因此，喜马拉雅航运处于有利位置，可以从正在出台的环保法规中受益。
根据Ship&Bunke的数据，可以作为参考的鹿特丹港每吨IFO380当量的LNG船舶燃料（LNG-380e ）的价格已经降低到500美金/吨的水平。
（参考信德海事专题报道《高低硫燃料油价差崩溃！LNG价格下跌！》）
#LNG-380e 是提供相当于一公吨 IFO380船用燃料能量的液化天然气的价格
相比较同期同地IFO380高硫重油的价格在568.5美金/吨，而VLSFO低硫重油的价格突破600美金/吨。
在所有船舶替代燃料当中，目前只有LNG在没有环保法规约束的状态下实现了经济性。
另外10-15%的减排能力让LNG燃料船舶足以应对未来中短期的国际航运减排要求，这使得投资LNG燃料船舶可以在短期内便实现可靠的经济收益。
根据DNV AFI数据库的统计，目前全球已经有420艘现有船舶可以使用LNG作为替代燃料，而在未来5年内，至少还将有529艘能够使用LNG燃料的船舶交付。
虽然2023年以来，甲醇成为航运业替代燃料的一匹黑马，但是目前甲醇燃料的现有船数和订单量依然与LNG燃料船舶不在一个数量级。
当然，目前西方航运界舆论环境普遍对LNG燃料持批评态度，主要原因在于LNG在整个生命周期的使用过程中可能出现的“甲烷泄露”，而甲烷的的温室气体强度在100年的时间框架内是二氧化碳的28倍。
对于国际海事组织（IMO），官方权威的技术参数将在燃料生命周期温室气体排放强度导则( LCA导则) 中进一步规范与完善。
（预计将在明年的MEPC 81会议上推出）
而在LNG方，他们目前也讲宣传重点放在生物LNG和合成LNG方向，以期在全生命周期评估的竞争中不落于下风。
除了LNG燃料目前具备的经济性优势，LNG燃料的可获得性也正在日趋成熟。
相关利益组织SEA-LNG近日发布了一份报告显示，目前全球近70个港口都可使用生物液化天然气，包括新加坡、鹿特丹和美国东海岸。
（参考信德海事专题报道《SEA-LNG：全球近 70 个港口可提供生物液化天然气加注》）
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