太平洋航运扩大自有船队，为未来市场做好长期准备
信德海事 苏婉
太平洋航运昨天公布了上半年的业绩，2023年上半年，该公司营业额11.481亿美元，同比减少33%；归母净利润8530万美元，同比减少82%。
息税折旧及摊销前利润1.891亿美元。
全球干散货需求同比增长约2%，主要得益于煤炭和铁矿石的装载量增加。
煤炭装载量从2022年1月印尼煤炭出口禁令导致的低位反弹，中国能源安全问题带动了需求增加。
中国近几年的经济复苏推动了对铁矿石的需求，但从全球角度来看，由于全球经济增长放缓、利率上升及乌克兰冲突持续不断等因素，小宗散货的需求同比下降了0.1%，其中水泥和熟料、林产品和氧化铝的装载量分别同比下降10%、3%和16%。
尽管上半年需求增加，且运力增长有限，但由于拥堵状况得到缓解导致散货船有效供应量增加，运价承受了相当大的压力。
太平洋航运CEO Martin Fruergaard先生说："尽管货运市场疲软，我们的核心业务仍创造了9,610万美元的收入。
Handysize和Supramax型散货船的日均期租等值净收益分别为13,030美元和513,700美元，同比下降51%和60%，但分别高出平均指數4,390美元和3,770美元。
船队增长和优化战略
Fruergaard表示：“我们的长期战略是通过购买现代化二手船舶来壮大我们的Supramax型散货船自有船队，并用更新更大的散货船取代船龄较高、效率较低的Handysize型散货船，以此来提高了我们船队的效率、寿命和盈利能力。
”
由于新造船成本高昂、再考虑到新环境法规的不确定性以及较高的利率环境，我们不希望大量订购新的干散货船。
根据财报，在此期间，太平洋航运收购了更多的现代化船舶，包括5艘Ultramax型散货船、1艘Supramax型散货船和1艘灵便型散货船，同时出售了2艘较旧的Handysize型散货船。
”
太平洋航运目前拥有121艘优质的Handysize和Supramax。
自2021年初以来，太平洋航运自有船队的载重能力增长了6%，目前的总载重能力达到530万载重吨，其中55%由Supramax型货船提供。
疲软的短期市场和利好的长期市场
根据国际货币基金组织的预测，全球GDP增长率将从2022年的3.5%放缓至2023年的3.0%，这可能会对干散货需求产生负面影响。
短期内，Fruergaard认为全球干散货需求将继续受到利率上升、通货膨胀和全球经济活动疲软的影响，一些经济体可能出现衰退。
虽然中国的重新开放对干散货需求有所提振的作用，但要推动进一步的需求还需要额外的刺激措施。
这些不利因素将在短期内对干散货运价产生负面影响，并有可能在2023年的剩余时间内产生负面影响。
不过，从长远来看，Fruergaard对本行业的基本面仍持乐观态度。
因为全球有大量的基础设施投资（重点在印度和东盟国家等新兴市场），再加上世界范围内对粮食和能源安全的担忧，这些都将支撑干散货运输需求。
预计中国的重新开放政策也会通过各行业的反弹，如制造业、基础设施、房地产和绿色经济，促进这一需求。
Fruergaard表示：“我们认为，现有和即将出台的环保法规将在一段时间内遏制过多的新船订单，并支持干散货运价。
此外，未来几年环保法规将促使船速放缓，并增加低能效船舶的报废量，我们的船队已经准备好为市场提供长期供应。
”
