利比里亚超过巴拿马，成No.1船旗国！
信德海事 苏婉
按总吨位计算，利比里亚船旗已经超过巴拿马船旗，成为全球最大的船旗。
利旗船舶注册吨位超越巴拿马船旗
去年11月29日信德海事网曾发布消息《巴拿马世界No.1船旗国地位，即将不保？！》，由于注册在利比里亚船旗下的船队运力增长迅速，利比里亚船旗即将超过巴拿马成为世界最大船旗。
根据克拉克森研究最新数据显示，目前这一“预言”已经成真。
据克拉克森最新一期《世界船队监测报告》（截至7月1日）提供的数据显示，按照总吨位（GT）计算，目前利比里亚船旗已经超过巴拿马船旗成为世界最大船旗。
这一超越也意味着巴拿马船旗结束了在开放船旗注册领域长达30年的统治地位。
如下更完整的数据显示，在利比里亚船旗下注册船队规模（按总吨计）今年增长了5.6%，是今年航运业里增长速度第二快的船旗，注册总吨位达到了2.465亿。
巴拿马旗的船队增长了2.3%，达到2.443亿GT。
根据Clarksons的数据，利比里亚注册船队的扩张速度仅次于德国国旗，后者增长了 16.8%，达到810万吨。
目前，在利比里亚注册的船队规模占全球船队的14%以上。
就船只数量而言，悬挂巴拿马船旗的船队规模仍是迄今为止最大的，目前有8254艘船只悬挂巴拿马旗，悬挂利比里亚的船舶数量为5052艘。
这意味着加入利旗的船舶的相对平均要更大。
此外，入籍利旗的船舶的平均船龄为12.6岁，大幅低于巴拿马旗船队的平均19.3岁的船龄。
发展战略已见成效
利比里亚注册船队近几年快速增长得益于多种战略，利比里亚国际船舶与企业登记处(LISCR，简称利比里亚登记处)为了应对船东、船舶金融机构和法律界的需求，发布了一系列新的法律及程序改进措施，进一步简化抵押登记程序，并使该程序方便使用，同时降低成本并保持该程序的完整性。
详见→《简化抵押登记程序，利比里亚国际船舶注册处推出海事优化服务》
LISCR CEO Alfonso Castillero
除此之外，利比里亚方面还在多方面提升了和我国的双边海运合作的力度。
比如2021年10月，在时任交通运输部副部长赵冲久的见证下，中利两国签署了《中华人民共和国海事局和利比里亚海事局海事合作谅解备忘录》。
更早之前，中利两国还签订了《中华人民共和国政府和利比里亚共和国政府海运协定》，按照该协定利比里亚注册的船舶在中国港口可享受舶吨税优惠待遇，折扣约为28%。
此外，利比里亚也是第一批《北京船舶司法出售公约》的签约国，该公约规定外籍船舶司法出售将不产生清洁物权国际效力的唯一事由是“明显违反公共政策”，该立法宗旨本身是明确的，即在绝大多数情况下不应否认船舶司法出售的国际效力，从而最大限度地尊重他国正常的船舶司法出售活动。
利比里亚加入该公约意味着，中利两国在船舶司法拍卖方面得以互认，更方便船东在船舶方面的处置。
据信德海事网了解，近两年利比里亚船旗在中国航运市场发展迅速。
具体而言，近三年里，在中国航运市场内平均每年有大约100艘船舶入籍利旗，且有不断上升的趋势。
关注数量也重视质量
重视管理质量，长期以来利比里亚船旗一直被巴黎备忘录（ParisMOU）和东京备忘录（TokyoMOU）列入白名单。
此外，利比里亚船旗还被美国海岸警卫队 (USCG) 授予了2023-2024年21世纪优质船旗（QUALSHIP 21）称号，这大大降低了船舶在港口停靠期间被检查的几率。
相比较而言，巴拿马船旗近来却在这方面表现稍微欠佳，不久前被巴黎备忘录列入了灰名单。
（详见→《巴拿马船旗进入“灰名单”！》）
也正因为如此，巴拿马今年决定严查安全或合规记录不佳的船舶，最近，巴拿马海事局正在进行一系列的全面的船舶质量控制整顿改革工作，这也对其船队的增长造成了进一步的压力。
详见→《“巴拿马船旗”开始加强监管，航运业该如何应对？》
