押注氨燃料，比利时船东Compagnie Maritime Belge（CMB）在青岛北海造船增订2艘21万吨散货船。
据贸易风消息，CMB首席执行官Alexander Saverys已经证实了这份新订单，这是其“历史上最大的”新造船计划的一部分。
该系列的所有船舶最终都将采用氨燃料发动机，虽然这些发动机目前仍处于开发阶段，但预计将安装在2025年中期交付的船舶上。
这是CMB今年5月在北海造船签订的2+2艘Newcastlemax型散货船建造合同得备选订单，其中前2艘的交付时间在2026年8月和10月，具体船价并未公布。
加上最新的订单，北海造船为CMB建造的21万吨散货船数量已经达到了24艘。
其中，2021年7月和8月订造的最初4艘将采用传统燃料，第5艘至第20艘为氨燃料预留（ammonia-ready）设计，而今年订造的4艘则将在氨燃料发动机上市后安装氨燃料发动机。
今年夏季，北海造船刚刚交付了CMB首批两艘21万吨散货船“MINERAL BELGIE”号和“MINERAL NEDERLAND”号，预计今年年内还将交付第三艘。
据悉，这批21万吨散货船总长300米、型宽50米、型深25.2米、设计吃水16.1米，结构吃水18.4米，航速14.5节，满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段的要求，未来可配置2个3000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。
该型船与常规散货船最大的不同是通过设计预留“氨燃料”新能源系统，在船体型线、总体布置、船体结构、设备配置等方面进行了系列优化升级，是具有绿色、节能、智能、安全、零排放等特色的新一代船型，也是北海造船面向国际航运市场倾心打造的“北海方案”。
Alexander Saverys指出，对该公司而言，北海造船的24艘大单是一笔“非常大的投资”，“我们相信干散货供求的基本面，相信能源转型，相信这笔赌注最终会得到回报”。
“我们相信，未来的船舶必须能够抵御未来的挑战。
我们将向市场推出一种船舶产品，这种产品将受到那些追求环保、希望获得非常高效优质船舶设计的矿业公司的热捧。
”
今年年初，CMB已经与WinGD达成协议，将合作开发用于大型散货船的氨燃料发动机。
新的发动机将以X92B发动机为基础，其燃料效率是开发大口径氨燃料发动机的理想起点。
按照CMB的计划，其在北海造船的散货船将安装双燃料氨动力发动机X72DF，这将是散货船领域首次采用氨动力，也证明了大型远洋船可以使用零碳燃料。
克拉克森的数据显示，目前，北海造船手持订单共计46艘854.9万载重吨，包括1艘VLCC、2艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）、10艘集装箱船和33艘散货船，交付时间一直安排至2026年。
值得一提的是，北海造船的33艘散货船手持订单全部为21万吨Newcastlemax型船。
据了解，21万吨散货船是青岛北海造船的主建船型，目前北海造船在这一船型领域的手持订单排名全球第一。
北海造船还与中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）共同研发了全球首款甲醇燃料动力21万载重吨散货船设计，并在去年9月获得了美国船级社（ABS）原则性认可证书（AIP），具备面向市场推广和承接订单的条件。
