需求端方面，在基础情景下，预计2023年全球干散货贸易量将增长1.5%~2.5%，2024年将增长1%~2%。
由于对俄罗斯煤炭的制裁以及来自巴西的铁矿石和粮食运输量的增加，预计2023年的平均航程距离将增长0.5%~1.5%。
预计2023年全球铁矿石出货量将增长2.5%~3.5%，2024年将增长1%~2%。
随着2023年下半年中国补充铁矿石库存，大型散货船运输市场将获得支撑。
在基础情景下，预计2023年煤炭出货量将增长4%~5%，2024年将下降1%~3%。
根据国际能源机构的数据，2023年全球煤炭需求可能增长0.4%，达到新的峰值，2024年下降0.1%。
2024年，预计发达经济体煤炭需求的下降速度将快于中国、印度和东南亚的需求增速之和。
根据美国农业部估计，2023年粮食出货量将下降1.5%~2.5%，2024年将上升3%~4%。
在供给端，预计2023年干散货船队运力将增长2.8%，2024年将增长2.1%。
然而，由于航速较低，2023年和2024年的运力供应量可能仅增长1%~2%。
预计2023年新船交付量将达到3440万载重吨，2024年将达到3230万载重吨位，略高于2022年的水平。
预计2024年大灵便型船的交付量为1330万载重吨，是当年运力增长最快的细分船型。
预计2023年拆船量达到610万载重吨，2024年将达到750万载重吨。
今年至今，满载和空载航行速度分别下降了2.5%和1.8%。
综上，预计2023年和2024年的干散货船运力供应将增长1%~2%，而2023年需求增长为1.5%~2.5%，2024年增长1%~2%。
在低情景下，供需关系趋向弱平衡，尤其是在2024年。
预计2023年剩余时间，即期运费可能略有上升。
然而，运费可能不会反弹到2023年3月和4月的水平，尤其是在小型船市场。
2024年的运费水平预计与2023年相当。
预计铁矿石出货量增速将放缓，而煤炭出货量也将下降。
需求可能由谷物和小宗商品推动，并支撑较小船型市场。
而随着新船大量交付，大灵便型船的运费或将承压。
