BIMCO近日发布的最新油轮市场预测指出，需求端方面，2023年原油轮市场货运量将增长2.0%~3.0%，2024年将增长3.5%~4.5%。
随着平均航行距离的增加，预计2023年吨海里数将增长5.0%~6.0%，2024年增长5.5%~6.5%。
在成品油轮市场，预计2023年和2024年的货运量将增长3.0%~4.0%。
预计2023年吨海里数将增长5.5%~6.5%，2024年增长5.0%~6.0%。
中国仍然是全球石油需求增加的驱动力。
美国能源信息署（EIA）预计，2024年全球石油消费量将较2022年增长340万桶/日，中国占增量的一半以上。
预计2023年和2024年全球消费量将分别创下1.012亿桶/日和1.028亿桶/日的历史新高。
与此同时，沙特阿拉伯和俄罗斯减产导致原油价格上涨。
当前，产量削减尚未影响石油消费，但2023年第三季度可能会使石油消费量减少约50万桶/日。
随着油价上涨，石油库存和出货量或将进一步减少。
此后，补充库存的需求上升，并增加运输需求。
预计美洲将成为石油产量增长的主力，随着其原油出口的增长，且在全球海运中的占比不断增加，平均航行距离和吨海里数将随之增加。
而随着消费量的增加，亚洲、中东和非洲的炼油厂产能也在增加。
但由于欧洲炼油厂产能不太可能增加，预计其产能的转移将增加成品油轮的航行距离。
在供应端，预计2023年和2024年，原油轮船队运力将分别增长2.0%和0.4%。
原油轮新船订单量仍然低迷，手持订单量仅占现有船队的3.7%。
因此，在今后一段时期内，新船交付量将保持在较低水平。
2023年至今，市场仍没有原油轮送拆，预计2023年和2024年的拆船量将维持在较低水平。
预计2023年成品油轮船队将增长2.2%，2024年将增长1.3%，高于此前预期。
当前订单量已增长至现有船队运力的9.0%，将影响未来几年的运力增速，但不会影响2023年和2024年的预期，因为新增订单将在晚些时候才能交付。
2023年至今，原油轮和成品油轮的航行速度都略快于2022年同期，原油轮增长3.6%，成品油轮增长0.5%。
与此同时，原油轮和成品油轮的拥堵率同比下降了1.6%和2.9%。
航速和拥堵情况的变化意味着运力供应增速快于船队增速。
预计2023年全年，运力供应增速将比船队增速高2%。
总体而言，预计2023年和2024年的原油轮运力供应分别增长4.0%和-0.6%，而成品油轮分别增长4.2%和0.3%。
2023年至今，波罗的海成品油轮指数（BCTI）与去年同期相比下降了28%，而原油轮指数下降了9%。
然而，这两个指数仍然高于10年平均水平。
定期租船费率已从2022年末的高点回落，但仍远高于2022年前7个月的费率。
而二手船价格仍继续上涨，表明市场预期看好。
综上，预计2024年运力供应增速有限，而货运量和吨海里数将继续增长。
因此，BIMCO认为，尽管石油减产可能会影响2023年市场的复苏，但供需关系将有所改善。
