据Clarksons Research数据显示，全球新造船待交付订单（按前一年产能的倍数计算）目前为3.6年，与几年前相比增加了不少（2020年初为2.5年）。
这意味着一些大型船舶领域，如LNG船和集装箱船，需要等待4年才能获得新造船船位。
而且，一些大型船厂还面临着劳动力短缺和钢价上涨等挑战。
与此同时，东非地区正在积极尝试发展造船业，并且取得了初步成果。
10月9日，肯尼亚总统William Samoei Ruto主持了由肯尼亚船厂有限公司（KSL）建造的“MV Uhuru II”号货船的运行仪式。
该船造价1600万美元，长100米，运力1800吨，由KSL基苏木船厂自主建造和组装，期间得到了达门船厂的专业技术协助。
KSL表示，在本土组装该船为肯尼亚纳税人节省了13亿肯尼亚先令（约870万美元）。
该船建成后，肯尼亚在基苏木港的船舶总运力达到3060吨。
该船投入运营后将用于在维多利亚湖上运输货物和石油。
据KSL称，该船配备了一系列先进技术，能够确保安全和高效运营。
“‘MV Uhuru II’号最重要的系统之一是船体结构。
其船体设计坚固耐用，能够承受重型货物和波涛汹涌的海水所带来的应力和应变。
船体由优质钢材精心焊接而成，形成一个水密外壳，保护货物和船员免受风雨侵袭。
”此外，该船还应用了先进的管路系统，用于将油从船舶货舱输送到发动机，为船舶推进系统提供动力。
管路系统经过精心设计，可确保在正确的压力和温度下将油输送到发动机，有助于最大限度地提高发动机的效率和性能。
KSL是肯尼亚国防部下属的一家国营公司，其宗旨是领导和推动东非造船业的发展。
在搁置超过15年之后，肯尼亚于2021年5月正式重启了“MV Uhuru 1”号翻修项目。
自该船恢复运营以来，已运输了5000多万升石油产品。
该船的成功促使肯尼亚政府向KSL基苏木船厂订造了新船“MV Uhuru II”号。
2021年12月，肯尼亚在蒙巴萨Mtongwe海军基地设立了一座新的现代化船厂，成为了撒哈拉以南非洲第一个拥有此类设施的国家。
这座新船厂隶属于KSL，有2台跨度和高度分别为150米和30米、120米和20米的起重机，船台可容纳排水量超过4000吨和长度150米的船舶，具备建造、维修、改装中小型军舰及民用船舶的能力。
肯尼亚前总统Uhuru Kenyatta表示，新船厂的建立掀开了东非造船业的新篇章，并将创造数百个高价值工作岗位。
自此，肯尼亚跻身造船国家的行列。
2022年2月，据当地媒体报道，KSL获得了来自坦桑尼亚和乌干达的6份新船建造订单，而且该船厂之前还收到了来自同胞公司的11份新造船订单。
KSL 表示，与达门造船的合作将为肯尼亚争取成为区域船舶建造中心的长期战略提供支持。
此外，另一个东非国家坦桑尼亚也在维多利亚湖周边发展起了造船业，坦桑尼亚企业Kamanga Ferry Limited在姆万扎地区运营着一座现代化渡轮船厂。
2023年2月，坦桑尼亚本土建造的东非地区最大的淡水客货船“MV Mwanza Hapa Kazi Tu”号在维多利亚湖出坞，完工度达到82%。
该船长92.6米、宽17米、高20米，造价4300万美元，能够装载1200名乘客，400吨货物，20辆小型车辆和3辆卡车。
与此同时，有消息称，土耳其船厂Dearsan近期与坦桑尼亚政府签约，将在基戈马建造一座造价1.29亿美元的船厂，建造载重吨位在3000至3500之间的船舶，用于维多利亚湖和坦噶尼喀湖的贸易服务。
