海兰信雷达事业部固态雷达于10月7日荣获DNV欧盟型式认可证书！属国内首张固态雷达的船级社国际认可证书。
固态导航雷达采用固态收发、脉冲压缩和全相参数字处理等先进技术，具有可靠性高、分辨力好、小目标探测能力强和抗干扰性能优异等显著优势。
同时固态导航雷达工作电压低、功耗小，无工作寿命限制，不需要定期更换磁控管等。
在雷达全寿命周期中，综合运营成本优于磁控管雷达，代表了新一代船用导航雷达的技术发展方向。
图片1 固态模块组件
图片2 天线收发单元
在人工智能时代背景下，船舶智能化、信息化已经是当今船舶制造与航运领域发展的必然趋势。
随着国家智能船舶建设的不断推进，航海领域对船用导航雷达的技术要求也在不断提升。
海兰信对于固态雷达提出了4个自动化要求（4A：多普勒自动杂波抑制，自动目标标绘，自动会遇报警，自动辅助避碰决策建议）。
全新的多普勒自动杂波抑制算法和改进的自动目标标绘算法，解决了业界面临的假目标和虚假问题。
自动会遇报警和自动辅助避碰决策技术，能进一步有效的辅助船员操作以及降低安全风险；防止生命财产的巨大损失，防止海洋生态环境严重污染等问题的发生。
图3 复杂场景
海兰信对于科技创新的探索和追求是永无止境的，“奋斗者精神”，便是我们研发团队的核心精神。
海兰信雷达研究院的研发人员们从未停止过发掘和探索的步伐，固态雷达的研究便是我们迈出的重要一步。
我们致力于研发更加可靠、性能优异的固态导航雷达。
将固态雷达从理论设计转化为实际产品十分不易, 研发团队在固态雷达的研发过程中遇到了诸多技术问题, 如图像拼接以及杂波抑制等，每个问题对导航雷达都十分关键, 关系到固态雷达的产品性能和使用体验, 追求极致的指标，亟需研发团队逐一克服。
研发团队翻阅了大量的技术论文和雷达资料, 对文献中出现的技术方法改进验证, 并尝试了很多新的方法。
与此同时, 研发团队积极推动与外部的合作, 组织多次学术交流. 经过长期不懈努力, 终于抓住了一个个技术问题的关键, 研发出了固态雷达独有的信号处理方法。
然而, 技术算法的开发只是解决技术问题的开始, 后续还需要长时间的算法和参数优化, 以适应各种各样的雷达场景。
在技术优化的过程中, 硬件、算法、软件和测试人员的高效协作, 历经1年多的持续改进迭代, 最终打磨出一款性能优异且稳定可靠的固态雷达产品。
图4 海边测试认证现场
图5 EC海试 分辨率试验
图6 EC海试 设备吊装
5月31日，海兰信雷达事业部试验团队进行了EC认证试验，本次试验 Jörg Rebel 先生(DNV高级总工程师)进行线上见证，Yang Wei（DNV验船师）进行现场验证，试验所用的雷达，型号为：HLD-RADAR 900S。
本次海试试验根据IEC的规范开展了距离分辨率、距离精度等多种试验。
EC海试的顺利通过离不开团队的长期努力，从前期地点选定，踩点等准备工作，前后自主试验多次，克服了种种困难。
研发人员不计个人得失，为验证和琢磨新算法衣带渐宽终不悔，奋力拼搏打磨精品固态雷达。
本次试验，Mr. Jörg Rebel对认证过程和结果给予了高度评价，DNV海试现场认证的结束，标志着HLD-RADAR 900S作为国内第一部S波段固态导航雷达顺利通过了欧盟DNV型式认证。
经过雷达事业部一次次的努力付出，海兰信固态雷达得到了相应的研究成果，也进行了实船试装，并顺利实现了商业安装。
海兰信雷达事业部秉承着公司的信念，继续坚持智能航海全球引领者的理念，坚持高质量战略和精品战略的发展路线，脚踏实地，发挥出雷达科技创新的引领作用，我们坚信雷达的进步与发展势必会促进智能航海领域的共同进步！
我们也将一直秉承着客户至上的原则，为我们的客户保驾护航！
现场图片：
图7 EC海试 最近探测距离实验
图8 大湾区一号HLD-RADAR 900S安装
