10月18日，中国船舶集团旗下江南造船为广东九丰能源集团有限公司（JOVO）建造的国内首制79,800立方米Mark III薄膜型液化天然气（LNG）运输船气体试航凯旋。
该型船为江南造船自主设计建造的“Sino-Flex”，是国内首艘采用GTT Mark III Flex薄膜式货物围护系统的中型LNG运输船，入级英国劳氏船级社（LR），设计总长230米、型宽36米、设计吃水9.8米，于2021年12月底开工建造。
该船的气体试验分码头加气、岸站加气、海上气试三部分，整体气试流程、试验安排、周期协调等都是“摸着石头过河”的第一次探索。
面对不成熟的技术状态和现场调试问题，江南研究院组织技术总监牵头、各专业所专人负责，组建起LNG船调试工作组，专题讨论30余次，提前固化现场调试状态。
从气试大纲编制和送审，到技术/安全方案评审和交底，再到桌面推演和现场演练，历时8个月，经过详细策划、科学论证、反复优化，最终形成了700余页的试验手册和50余页的安全手册，为后续公司建造大型LNG船增添了技术储备。
理论应用到实际仍会有偏差，项目团队在现场实施之前，针对试验流程组织了专题评审，现场交底及多次现场推演，充分识别风险及不足，保证后续实操试验的顺利进行。
在气体试航期间，岸站加气和海上气试阶段风险较大，即使有前期充分的技术准备，仍然是巨大挑战。
项目团队采取“车轮战”、“机器不停人不停”的策略，涉及到的总监、专家及相关服务商全部跟船，做到一遇问题立即解决。
本项目气体试验开始的前提是整船要达到完整性状态要求。
然而从常规试航结束到码头加气开始，留给项目团队的仅有17天的时间，需要完成围护系统封舱、液货系统完整、液货静态报警点交验结束等近1个月的工作量。
为了保障气体试验的按期开展，项目团队计划在前，在常规试航期间就组织各部门梳理气体试航前剩余工作，提前识别工作量大的风险，明确重点工作方向，模块部和总装部重点梳理主线、长线工作，识别出CTS调试、液货阀门遥控、液货系统完整等关键路径，并安排专人每日核对完成物量，增加员工努力拼抢。
充分的前期准备加上施工的紧密配合，最终在17天内完成整体加气前状态要求。
船东监造组组长Song JungSub表示：“17天前我绝不相信，但是今天你们做到了！你们让我见到了江南速度与奇迹，我相信奇迹的背后，是每个人的努力付出。
”
在JOVO船东、SMC监造、LR船检、FLEET船管、相关服务商的通力合作和密切配合下全，此次气体试航全程“零”安全事故，全部试验项目顺利完成，各项关键设备和系统指标优异。
在海上完成货舱升温和惰化后，按计划顺利返厂。
本次气体试航的圆满成功，得益于江南研究院技术团队的不懈探索完善，各生产部门的昼夜兼程以及船东船检的大力配合和兄弟单位的极力支持！
目前，项目团队正在紧锣密鼓的处理试航意见，向交船目标做最后冲刺，计划本月月底将具备交船状态！同时将对此次整个气体试航过程进行复盘，力争进一步优化流程、降低成本、提高效率，为后续大型LNG船建造做好技术积累。
