尽管新造船市场相当活跃，但签约量仍比2022年同期下降13%。
船舶经纪公司Xclusiv在其最新的周报中称：“2023年前8个月，干散货船、油轮、集装箱船和气体船四大船型的新造船订单与2022年同期相比略有下降（下降13%）。
截至8月25日，共签订751艘新造船订单，其中油轮领域扮演主要角色。
相比之下，2022年1月至8月同期新造船订单为864艘。
”
Xclusiv表示，2023年1月至8月期间，干散货船领域共订购287艘船舶，与一年前相比下降近16%。
在这些船舶中，有21艘可以使用替代燃料。
除了将甲醇和LNG作为燃料解决方案外，船东最近也开始考虑使用氨作为替代燃料。
Panamax型散货船在干散货船新造船市场表现突出，自今年初以来，共订造113艘，占2023年散货船订单总量的39%，与2022年同期相比几乎翻了一番。
此外，Ultramax型船舶订造市场也非常活跃，今年到目前为止共订购86艘，与2022年同期相比增长约13%。
然而，散货船其他船型的合同数量都有所下降，Handysize、Panamax和Capesize型船分别下降38%、84%和50%。
截至2023年8月底，散货船总数为13,450艘，订单量为1,077艘，订单量与现有船舶总数的比率为8%。
现有船队规模同比增长3.5%，而同期订单量增长25%。
Xclusiv补充说，在油轮领域，截至2023年8月25日，共签订232艘船舶订单，约占油轮手持订单总量的50%。
而且，与2022年同期的88艘相比有了显著增长。
有趣的是，2023年替代燃料油轮订单大幅增加，有88艘油轮将使用替代燃料（约占2023年油轮订单的38%）。
相比之下，2022年同期的替代燃料油轮订单为13艘。
尽管到目前为止，可使用甲醇的船舶订单数量大幅增加（35艘），但LNG仍是油轮新造船主要选择的替代燃料。
在88艘替代燃料船舶订单中，有47艘是LNG预留或可使用LNG的订单。
在2023年的前8个月，共订购了57艘Aframax/LR2型油轮、69艘MR2型油轮、40艘Suezmax型油轮和11艘VLCC。
相比之下，2022年同期订造了20艘Aframax/LR2型油轮、31艘MR2型油轮、2艘Suezmax型油轮和3艘VLCC。
显而易见，稳定健康的油轮运价和低订单量引起了人们对增加油轮新造船的兴趣。
油轮船队总数和油轮订单总数同比大幅增长，油轮总数目前为7,535艘（同比增长2.6%），而油轮订单总数目前为480艘（同比增长42%）。
在集装箱船领域，2023年共有142艘船舶订单，与2022年1-8月相比下降近51%。
在这些订单中，有116艘船舶使用替代燃料，其中75艘使用甲醇燃料，27艘使用LNG燃料。
现役集装箱船总数已飙升至6,000艘（与2022年同期相比增长5%），而集装箱船订单总数却减少约2%，降至917艘，集装箱船订单与船舶总数的比率在2022年底达到17.5%的峰值后，目前下降到15.3%。
在LPG和LNG船领域，截至目前已订购90艘船舶，与2022年前8个月相比下降约39%。
值得注意的是，这些订单中有82艘是替代燃料船舶。
现役船舶有2,374艘，而2022年8月时为2,247艘（增长5.6%）。
订单量猛增18%，达到496艘，订单量与船舶总数的比率从2022年8月的18.6%上升到目前的20.9%。
