临近年末，中韩造船业订单争夺战日趋激烈。
时隔两个月，韩国造船业单月接单量终于再次超过中国重回第一，但中国船企今年累计接单量依然遥遥领先韩国30个百分点。
据克拉克森11月7日发布的数据，今年10月，全球新船订单成交量为60艘249万修正总吨（CGT），以CGT计同比减少了44%。
其中，韩国承接了18艘154万CGT，以62%的市场占有率位居第一；中国承接了34艘82万CGT，市场占有率为33%，位居第二。
今年前10个月，全球累计新船接单量为1324艘3369万CGT，比去年同期的1670艘、4405万CGT减少了24%。
其中，中国承接了823艘1933万CGT，以57%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了184艘893万CGT，以27%的市场占有率位居第二。
与去年同期相比，中国承接新船订单同比下降了9%，而韩国同比则大幅减少了41%。
今年前9个月，以CGT计，中国造船业的接单量占全球总量的比例高达60%，大幅领先韩国35个百分点。
通过10月份的追赶，中韩两国今年以来的接单量差距已缩小为30个百分点，但中国船企依然遥遥领先。
截至今年10月底，全球手持新船订单量达到1.2258亿CGT，环比减少了40万CGT。
其中，中国手持新船订单量达5906万CGT、占比48%，韩国手持新船订单量为3868万CGT、占比32%。
此外，新船价格在10月份持续上升。
今年10月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为176.03点，环比9月份上升了2.65点，同比上升了14.06点。
按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元，与9月份持平；超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元，与9月份持平；超大型集装箱船为2.33亿美元，比9月份上升了300万美元。
进入今年以来，中国和韩国展开了激烈的订单争夺战。
迄今为止，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。
中国已经对韩国形成了持续压制的态势。
韩国业界人士表示，由于韩国造船企业手持订单量持续增加，已经确保了未来3年以上工作量，因此以充足的工作量为底气，采取了选择性接单策略，集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶，这也表明比起单纯的接单量，韩国船企对订单的收益性更加注重。
今年以来，韩国累计接获订单仅为743万CGT，同比下降46%。
尤其是上月订单量仅占总订单量的6%（12万CGT），远远落后竞争对手中国船企1799万CGT的订单量。
因此，韩国媒体担忧2010年代长达10多年的“造船业萧条期浮现”。
但是HD现代、三星重工、韩华海洋等韩国三大船企都表示“没有大问题”，显得很淡定。
截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单达143艘（座）、201.9亿美元，实现其全年接单目标157.4亿美元的约128%；三星重工承接了26艘、66亿美元的新船订单，达到年度接单目标95亿美元的69%；韩华海洋承接了14.7亿美元的订单，仅为全年目标69.8亿美元的21%。
