全球首制！北海造船获淡水河谷4艘甲醇双燃料VLOC订单

历时两年，矿业巨头巴西淡水河谷全球首制甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）建造项目终于正式落地，首批4艘订单由青岛北海造船揽获，这也进一步巩固了北海造船在大型矿砂船建造领域的世界领先地位。

12月5日，在中国国际海事技术学术会议和展览会上，中国船舶集团青岛北海造船有限公司携手中国船舶工业贸易有限公司、北银金融租赁有限公司以及山东海洋集团有限公司，共同签订了四艘Guaibamax型32.5万吨甲醇双燃料超大型矿砂船的建造合同。

北银金融租赁有限公司业务四部总经理张洪堂、山东海运股份有限公司副总经理徐涛、中国船舶工业贸易有限公司总经理胡凯以及中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理杨树振共同签署了该项目船舶建造合同。

中国船舶集团有限公司董事长温刚、副总经理盛纪纲，北银金融租赁有限公司董事长孔海涛，山东海洋集团有限公司董事长姜国栋、副总经理于冰，中国船舶工业贸易有限公司董事长李洪涛以及中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事长温永生等相关领导和嘉宾出席并见证。

随着这个标志性项目的成功签约，专为巴西矿业巨头淡水河谷运输铁矿石而设计的的全球新一代GuaibaMax型32.5万吨甲醇双燃料超大型矿砂船项目成功落地，各方历时两年的努力终于结出硕果。

该船的设计采用了甲醇双燃料系统和先进的脱碳技术，包括风力转子、高压岸电在内的多项节能措施，被广泛认为是全球最节能的超大型矿砂船。

据介绍，本次签署的Guaibamax型32.5万吨甲醇双燃料超大型矿砂船长340米，宽62米，入级DNV和CCS船级社。

该项目由中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）自主设计，充分展现了其在超大型矿砂船设计领域的雄厚实力。

本项目最大化了甲醇燃料舱设计，用以充分利用货舱空间。

该设计配备了脱硫塔和EGR系统，可有效降低有害排放。

无论是甲醇模式还是燃油模式，均能达到NOx Tier III排放标准，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。

与传统燃料相比，甲醇燃烧产生的有害气体更少，可减少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。

本项目采用了风力转子、高压岸电、轴带发电机及海水泵/机舱风机变频等多项节能技术，旨在提升船舶运营的能效。

结构设计方面，全船经过有限元方式校核，确保了在弹震、颤震等复杂工况下的结构安全。

该型超大型矿砂船在保持相同载重的前提下，吃水更低，显著增强了港口适应性。

配备的高效压载水系统完全符合巴西等主要港口的高效装货需求；另外，更大的货舱舱容可运输更低密度矿石。

在能效方面，相同航速下的推进功率降低约7.2%，日油耗量减少5吨，能效显著提升。

据国际船舶网了解，淡水河谷去年上半年就传出将订造新一代32.5万载重吨级Guaibamx型VLOC的消息。

按照计划，淡水河谷将签订为期25年的长期货运合同（COA），租赁这批新船。

虽然淡水河谷最初曾要求船厂对LNG和甲醇双燃料船舶报价，但最终决定招标建造甲醇双燃料船。

今年早些时候曾有报道称，这批新船将全部由中国船企建造，除了北海造船之外，入围船厂还有扬子江船业、恒力重工、上海外高桥造船和广船国际。

据悉，这是全球最大的甲醇动力散货船，也是中国船企首次建造甲醇动力散货船。

据国际 船舶网了解，散货船领域在今年年初迎来了首份甲醇动力船订单，但截至目前所有甲醇动力散货船订单均由日本常石造船建造，而且船型只有Kamsarmax型和Ultramax型等中小型船。

根据淡水河谷针对Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排40%至80%；如使用LNG作为燃料，预计至多可减排23%。

通过这一项目，北海造船再次通过自身实力，展现了持续推动新能源船舶建造的能力和决心，作为超大型矿砂船市场占有率全球第一的企业，将继续引领超大型矿砂船向着更绿色和更智能的方向发展。