已经低迷很久的海工船市场终于复苏。
快要清理完“库存”海工船的马尾造船再次接获新订单，将为挪威船东建造最多3艘多用途平台供应船（MPSV），这也是马尾造船时隔10年后再次接获海工船订单。
12月19日，挪威船舶设计公司Breeze Ship Design宣布与马尾造船签署了1艘MPSV设计合同。
这艘新船由挪威注册公司Hercules Supply AS订造，计划于2025年第四季度交付，此外还包含额外2艘同型船的备选订单，将在首制船交付后每三个月交付一艘。
Fletcher集团将负责第一艘船的商业和技术运营。
据介绍，该型船采用Breeze Ship Design的Z 4423 MPSV型设计，长88米，配备电池混合推进系统、月池和60人的住宿设施。
该船的设计注重功能性和效率，可灵活执行不同近海领域的任务，如传统平台供应服务、轻型建筑工程、地震勘测和海上风电项目等。
Breeze Ship Design表示，这份设计合同进一步巩固了其作为行业领导者的地位。
首席执行官Ove Wilhemsen表示：“我们很荣幸能与马尾造船和Fletcher集团在这个激动人心的项目上合作。
我们的团队致力于交付一艘集卓越性能、多功能性和安全性于一体的先进船舶。
”
据了解，Breeze Ship Design是一家领先的船舶设计公司，专门为各种海事领域提供创新解决方案。
该公司拥有一支技术精湛的工程师和造船师团队，在提供功能性、效率和安全性优先的尖端船舶设计方面享有盛誉。
公司拥有世界上最大的设计档案库之一，利用来自4000多艘船舶的经验和数据。
Fletcher集团是近海能源领域著名的技术和商业运营商，专注于提供一流的服务和解决方案，其在管理和运营海上资产方面的专业知识和卓越表现赢得了业界的认可。
这是马尾造船近十年来获得的首份PSV订单。
克拉克森的数据显示，马尾造船上一次承接PSV订单要追溯到2014年。
在2007年到2014年间，PSV曾是马尾造船接单时的主力船型，但随着海工市场陷入萧条，马尾造船在之后近十年来再未承接任何PSV订单，撤单海工船的“去库存”也一度成为马尾造船的生产经营工作重点。
根据克拉克森的数据，直到现在马尾造船手持订单中仍有4艘“库存”海工船尚未交付，包括1艘PSV、1艘维护船、1艘采矿船和1艘供应船，这些订单全部在2015年之前签订。
而在海工船订单沉寂之后，马尾造船的主建船型逐步转向成品油船和支线集装箱船，去年更抓住汽车运输船市场异常火爆的时机首次进军这一新市场。
克拉克森的数据显示，在马尾造船现有18艘手持订单中，汽车运输船已经成为了数量最多的船型，共计7艘，而且全部为LNG双燃料船。
去年以来，海工市场重新复苏，钻井平和海工船日租金强劲增长。
截至目前，克拉克森海工辅助船（OSV）租金指数已经涨至178点，只比2008年第四季度199点的历史最高纪录低10%。
克拉克森更指出，在部分区域OSV日租金已经达到甚至超越之前的历史最高值，例如11月底在巴西近海一艘大型PSV日租金估计为41000美元，比之前的市场峰值高出8%。
展望未来，克拉克森认为海工市场前景非常乐观，项目投资的回升将促进海工船和钻井平台的需求，而有限的船队供应也将使市场在2024年趋于紧张。
