为应对不断强化的国际海事规制，加快开发作为造船业未来成长动力的环保船舶，确保竞争优势，韩国造船业正持续加大研发投入强度，今年前三季度三大船企的研发费用总计达到1997.81亿韩元（约合1.54亿美元），同比增长了17.3%。
三大船企的财报显示，HD韩国造船海洋今年前三季度在研发上支出了948.48亿韩元（约合7300万美元），与去年同期的777.82亿韩元相比增长了21.9%；三星重工前三季度的研发费用达到482.75亿韩元（约合3700万美元），与去年同期的423.8亿韩元相比增长了13.9%；韩华海洋前三季度的研发费用达到566.58亿韩元（约合4360万美元），与去年同期的488.5亿韩元相比增长了16.0%。
随着碳中和成为全球趋势，三大船企正在致力于环保船舶相关技术的开发，不仅包括双燃料动力船等低碳船舶，还包括氨动力、氢动力等零碳燃料船舶。
与此同时，环保船舶的订单也在不断增加。
克拉克森数据显示，2023年，全球LNG、LPG、甲醇动力船的订单成交量约为3000万修正总吨（CGT），比2022年增长了约40%。
克拉克森还预测，全球将从2030年开始正式交付使用零碳动力船舶，到2050年，零碳船舶占新建船舶的比重将达到约80%，LNG动力船占比约为20%。
三大船企认为，全球海运环保规制虽然对船东造成了很大的压力，但这反而会给韩国造船业带来机遇。
在LNG船的更新换代需求增长的同时，海运市场对氨、氢燃料动力船舶等未来环保船舶的开发也充满期待。
而这些船型领域正是韩国造船业的优势所在。
此外，来自中国船企的挑战也倒逼韩国船企增加研发投入。
据克拉克森数据，今年前11个月，中国承接了2209万CGT的新船订单，以58%的市场占有率稳居榜首，而韩国仅承接了963万CGT，市场占有率跌至25%。
韩国业界人士表示，随着三大船企今年以来的收益不断改善，韩国造船业的研发投入基础正不断牢固。
今年第三季度，三大船企首次同时盈利，标志着韩国造船业迎来了业绩拐点。
其中，HD韩国造船海洋实现营业利润690亿韩元（约合5083万美元），连续两个季度实现盈利；三星重工实现营业利润758亿韩元（约合5593万美元），环比第二季度的589亿韩元增长29%，连续三个季度实现盈利；韩华海洋实现营业利润741亿韩元（约合5500万美元），当期净利润达到2316亿韩元（约合1.72亿美元），成功扭亏为盈。
韩国业界一位人士表示：“在中国的技术追赶下，只有不断研发新的环保船舶技术，韩国造船业才能找到活路。
”
据统计，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋2022年的研发费用总计达到2606亿韩元，比2021年的2156亿韩元增长20.9%。
其中，HD韩国造船海洋为1252亿韩元，同比增长35.4%；三星重工为609亿韩元，同比增长19.9%；韩华海洋为745亿韩元，同比增长3.0%。
预计今年全年以及今后几年内，三大船企的研发费用将继续保持较大幅度的增长。
