航运界网消息，市场传言称，近年来在VLCC市场动作频频的韩国长锦商船（Sinokor Merchant Marine）日前正准备“豪赌一把”。
根据经纪人的说法，在2024年的第一周，长锦商船以高租金租入4艘即期VLCC，包括“Oceanis”轮（2011年建造，32万载重吨）、“Agitos Nikolas”轮（2019年建造，319000载重吨），“Olympic Target”轮（2011年建造，319000载重吨）和“Agitos”轮（2019建造，321000载重吨）。
经纪人表示，第一批船的成交租金在最初看起来很高，但现在看起来更实际，并且Sinokor在没有任何附加条件和银行担保的情况下接船起租。
经纪人称，Sinokor现在控制着2月11日之前大西洋盆地28艘可供租用VLCC中的12艘，即未来吨位的43%。
一位VLCC经纪人表示：“我们认为这是一场战略投机的游戏，因为他们认为市场正在上涨。
”
他指出：“他们正准备大赌一把，但目前看起来这将是一场势均力敌的较量。
”
他补充道，美湾到中国的现货市场运费在两周内从775万美元左右的价格上涨了200多万美元，达到1000万美元。
与此同时，市场传言称，长锦商船已购买船王John Fredriksen旗下Frontline的5艘VLCC，包括2艘未安装脱硫塔的“Front Signe”和“Front Cecile”轮（均为2010年建造，297000载重吨），以及3艘安装脱硫塔的“Front Queen”轮、“Front Kathrine”轮和“Front Endurance”轮（均为2009年建造）。
据悉，前四艘船是中国制造，“Front Endurance”轮是韩国建造，据传价格在每艘5500-5800万美元。
另一种说法是，这些船的平均价格略高于每艘6000万美元。
经纪人还特别指出，这5艘VLCC属于Frontline，不在该公司去年与Saverys家族达成的协议中购买的24艘VLCC之列。
如果交易得到证实，这意味着Frontline似乎正在出售一些老旧船舶。
除了买卖船成交外，VLCC市场上已经开始出现传言，称Sinokor正在试图控制市场。
船舶经纪Braemar称，从上周开始，约有11票美湾货物仍未成交，Sinokor似乎没有为这些业务提供船舶。
该经纪人表示，其他船东可能也正效仿Sinokor，暂时将船舶撤出市场，以待租金上涨。
“这肯定会让一些计划失去平衡。
但这无疑也将是一部有趣的大戏。
”
