航运界网消息，红海危机和巴拿马运河干旱对全球供应链的影响都是当前的热门话题。
事实证明，与其他船型相比，巴拿马运河限流对集装箱船的影响并没有想象的那么大。
自2023年3月以来，为了应对气温升高、雨季推迟和厄尔尼诺现象导致水位下降所带来的挑战，巴拿马运河管理局（ACP）采取了限制最大吃水和每日通行量的措施。
ACP数据显示，2023年12月份巴拿马运河两个闸口总计有746艘次过境，与2023年10月的1002艘次相比，下降了约25%；与2022年12月的1281艘次相比，则下降了42%。
Drewry分析称，ACP的数据显示，尽管所有船型的过境船舶总次数都在下降，但随着其他船型越来越多地选择绕过巴拿马运河，集装箱船的份额正在增加。
这使得集装箱船能够大致保持近年来的日均水平。
由于采用了预订系统，集装箱船基本上避免了排队和昂贵的过境拍卖。
2023年11月和12月，集装箱船的平均每日过境次数从10月的8.4艘次降至7.4艘次。
这与集装箱船在2022和2023财年的平均每日过境7.7艘次和7.6艘次相差不远。
此外，2023年12月，集装箱船的份额增至30.6%，较10月上升了近5个百分点。
而此前两个财政年度，集装箱船的份额均为19.8%。
目前，通过Neopanamax船闸的最大吃水不超过44英尺（正常情况下为50英尺）。
据估计，每减少一英尺吃水，相当于少装约350TEU，这意味着对于能够通过Neopanamax船闸的最大集装箱船来说，这可能会将少装约2000 TEU。
2023年12月15日，由于过去几周的降雨量较大，巴拿马运河管理局将今年1月份的每日通行量从22艘增加到24艘。
该措施取代了之前的公告，此前公告称1月份每日通行量将减为20艘，2月份进一步减少到18艘。
但这与实施限制之前的每日35-40多次过境相比仍有很大差距。
Drewry总结道：相较于其他船型，集装箱船更容易预订泊位，最明显的歉缮⒒醮ㄐ辛考绦蠓陆�......巴拿马运河的情况显然非常不稳定，可能随时宣布进一步限流措施，但似乎至少对集装箱船来说，巴拿马运河限流的影响比其他船型要小得多。
