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德路里:巴拿马运河限流对集装箱船影响相对较小

2024-01-31 11:021590国际船舶网国际船舶网

当前红海的局势和苏伊士运河的绕行引人关注,但巴拿马运河的现状也值得深思。

巴拿马运河管理局(ACP)的月度数据显示,尽管船舶过境总数在下降(见图1),但由于其他类型的船舶越来越多地绕行,集装箱船正在增加其过境的份额,这使得集装箱船能够大体上保持近年来的日均过境量。

图1 巴拿马运河日均过境量 Source: Panama Canal Authority (ACP)

大西洋的异常高温、厄尔尼诺现象以及雨季的延迟共同导致了巴拿马运河的干旱。

ACP为了保持运河流域的水位,保证巴拿马过半人口的水源,自2023年3月起,逐步减少了运河的船舶过境量,其中主要措施包括减少船舶吃水深度和限制日均船舶过境数量。

ACP在2023年12月的数据显示,与2023年10月相比,月度过境次数(包括Panamax和Neopanamax Locks两个船闸)为746次,与10月份的1,002次相比,下降了约25%。

与2022年12月(1281次过境)同比下降了42%。

目前,通过Neopanamax船闸的船舶允许最大吃水深度达到44英尺,而通过Panamax船闸的船舶没有吃水限制。

据估计,对于每减少一英尺的吃水深度,集装箱船将损失大约350个标准箱的容量。

对于能够穿过Neopanamax船闸的最大型集装箱船来说,这大约会减少2,000个标准箱的载货量。

2023年12月15日,ACP宣布从2024年1月1日起将日均过境次数从22次增加到每天24次,但这仍然远低于去年每天35-40次的过境次数。

集装箱船受益于可提前预订过境的措施,大多如期通过运河,但是,THE Alliance由于运营延误过多,宣布在三条亚洲至美国东海岸的服务上改用苏伊士运河(发生在红海危机之前)

集装箱船在23年11月和12月的日均过境次数平均降至7.4次,低于10月的8.4次。

尽管如此,但这与集装箱船在2022年(7.7次/天)和2023年(7.6次/天)的日均过境次数相比,相差不远。

23年12月的数据显示,集装箱船在月度过境总数中的份额上升到30.6%,比10月上升了近5个百分点。

此前的两个年度,集装箱船的份额约是19.8%。

图2 巴拿马运河月均过境量(按船舶类型) Note: ACP的年度从10月到次年的9月。

Source: Panama Canal Authority (ACP)

图3 巴拿马运河各类型船舶过境比例 Note: ACP的财政年度从10月到次年的9月.

Source: Panama Canal Authority (ACP)

德路里认为,集装箱船相较于其他船型,更容易预订过境泊位。

当前这种情况是动态的,ACP随时可能宣布实施进一步的限流措施,但至少对于集装箱船来说,巴拿马运河的瓶颈似乎不像原本想象的那样受限。

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