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又是2艘!新时代造船再获“老客户”双燃料VLCC订单

2024-02-20 08:13830国际船舶网国际船舶网

挪威船东Tor Olav Troim旗下Magni Partners近日重返江苏新时代造船有限公司,增订2艘32万载重吨LNG双燃料VLCC。

最新的造船合同是由两家新成立的子公司Andes Shipping和Andes Shipping II负责签订,计划在2027年下半年交付。

连同这两艘在内,Magni已经在新时代造船订造了4艘LNG双燃料VLCC,而首批2艘将在2026年至2027年交付。

该系列船将配备双燃料发动机,可以使用LNG和燃料油。

据了解,这批新船造价约为每艘1.16-1.17亿美元,此外还需要支付每艘额外1900万美元的双燃料解决方案费用。

以此计算,4艘船交易总金额将接近5.5亿元(约合人民币39.59亿元)

作为参考,克拉克森的数据显示目前一艘传统燃料315000-320000载重吨VLCC新船价格约为1.28亿美元,相比去年同期的1.2亿美元增长7%。

据了解,Magni Partners在去年7月与新时代造船签订2+4艘32万载重吨LNG双燃料VLCC,这份订单标志着Tor Olav Trøim在阔别15年后重返油船市场。

凭借Magni的订单,新时代造船成为中国第三家、全球第五家建造双燃料VLCC的船厂,同时也是国内首家承接LNG动力VLCC的民营船厂。

据国际船舶网了解,Tor Olav Troim曾是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂,与John Fredriksen共同管理油船公司Frontline Management直到2008年。

自2014年与John Fredriksen分道扬镳之后,他一直专注于钻井、LNG和干散货船业务。

去年,Tor Olav Troim曾表示,在看跌油船市场15年后,他已经开始看涨这一市场,因为油船的手持订单量处于30-40年来的最低点。

值得一提的是,Tor Olav Troim一直是新时代造船的“死忠”客户。

他在2017年成立2020 Bulkers正式进军散货船市场,并于同年7月在新时代造船订造了8艘208000载重吨Newcastlemax型散货船。

2021年,Tor Olav Troim又创建了干散货航运公司Himalaya Shipping,在新时代造船一口气订造12艘208000载重吨LNG动力散货船。

新时代造船以建造大中型散货船、油船、集装箱船和各类化学品船为主,自主研发建造的油化品船以“船型最多、系列最全、性价比一流”而享誉业界。

近年来,新时代造船主动策应“双碳”发展战略,在新能源船舶领域率先布局,积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发,同时加大信息化、数字化、智能化造船,通过生产工艺的持续改进,不断提高生产效率和产能,成为了国内第一家建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂,LNG双燃料船接单量居全国首位。

新时代造船也是油船建造领域的佼佼者,克拉克森数据显示,新时代造船在2023年承接的37艘新船订单全部为油船,包括6艘VLCC、18艘苏伊士型原油船、7艘LR2型成品油船、4艘LR1型成品油船以及2艘MR型成品油/化学品船,而且其中多达22艘为LNG双燃料船。

根据克拉克森的数据,目前新时代造船手持订单94艘1260万载重吨,包括63艘油船、26艘集装箱船和5艘散货船,在这之中有49艘为LNG动力船,分别是散货船5艘、油船24艘和集装箱船20艘,交船期排至2027年。

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