航运界网消息，马来西亚航运集团（MISC）2月28日公布2023年第四季度和全年未经审计的财报。
2023年四季度，MISC实现营业收入42.8亿令吉（约9.3亿美元），同比增长2.5%；毛利为11.0亿令吉，同比减少15.5%；营业利润为8.7亿令吉，同比减少20.1%；税前利润为6.6亿令吉，同比增长1.8%；当期集团合并净利润为亏损5.0亿令吉。
MISC表示，四季度营业收入的增长，主要是由于重工部门的新项目和正在进行的项目收入增加，以及天然气资产和解决方案部门的租金增加。
然而，由于本季度项目进展放缓，浮式储油船（FPSO）的改装导致海工业务部门的收入下降，抵消了集团收入的增长。
2023年全年，MISC实现营业收入142.7亿令吉（约31.2亿美元），同比增长2.9%；毛利为36.1亿令吉，同比减少2.6%；营业利润为28.8亿令吉，同比减少7.1%；税前利润为20.9亿令吉，同比增长11.7%；当期集团合并净利润为19.6亿令吉（约7.1亿美元），同比减少32.7%。
截至2023年12月31日，MISC集团经营活动产生的现金流为57.0亿令吉，同比增加87.2%。
这得益于两艘FPSO租金预付款以及油轮运输部门更高的租金。
此外，本年度与FPSO改装项目相关的成本付款减少。
不包括上述改装项目的付款，MISC集团经调整的经营活动产生的净现金为75.2亿令吉，同比增加31.4%。
市场展望
由于液化天然气船队运力的增长，预计市场状况将更加疲软。
然而，受亚洲液化天然气需求和液化天然气基础设施投资增加的推动，前景依然乐观。
此外，由于更严格的环境法规要求更低的平均航速和改造超时，以及苏伊士和巴拿马的运河中断，船舶供应紧张，这可能会增加液化天然气的吨海里需求。
尽管如此，天然气资产与解决方案部门的营业收入预计将保持稳定，并得到其长期租约的支持。
对于油轮运输部门，市场价格保持稳定，尽管12月出现了季节性下跌，但平均价格在2023年最后一个季度进一步上涨。
随着欧佩克+最近实施新的减产，预计到2024年第一季度石油供应将紧张。
尽管如此，近期前景仍然乐观，这得益于强劲的大西洋出口和对亚洲原油进口的增加，以及红海危机后贸易模式的转变可能导致的吨海里需求增加。
这对油轮运输部门来说是个好兆头。
受高油价、强劲现金流和全球石油需求改善的推动，2023年全球上游资本支出（“CAPEX”）支出和天然气行业的前景依然强劲。
未来几年为全球FPSO市场带来巨大的增长，预计未来几年将获得越来越多的项目。
巴西是最大的FPSO需求中心，其次是西非。
对于海洋和重工部门，持续的高油价，加上持续的石油需求，预计将推动上游资本支出的进一步复苏。
随着中国和邻国新的修船厂的出现，竞争加剧，海洋业务预计其业务仍将充满挑战。
MISC成立于1968年，总部在马来西亚的吉隆坡，MISC的控股公司为马来西亚国家石油公司。
目前，MISC的业务涵盖船东业务（GAS Business）、油轮业务（AET）、船舶管理（Eaglestar）、码头业务（MMS）、船舶修造（MHB）、海工以及培训（ALAM）等，是马来西亚最大的航运和船舶修造企业。
截至目前，MISC自有各类气体运输船37艘，各类油轮68艘，以及浮式储油船(FPSO/FSO/SS)12艘。
此外，MISC还通过合资公司参与卡塔尔能源公司（QATARENERGY）的“百船计划”。
