再签4艘VLCC订单，今年接单已突破600亿元创下近三年新高——韩国最大造船集团HD现代的订单“狂飙”仍在持续，这家造船巨头正以一己之力抗衡整个中国造船业。
单船价格再创新高！韩国造船海洋获4艘VLCC订单
3月12日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与欧洲地区船东签订了4艘30万吨超大型原油运输船（VLCC）的建造合同，合同总金额约为6880亿韩元（约合5.22亿美元）。
这4艘新船将由位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工建造，计划在2027年12月之前交付。
韩国造船海洋没有透露船东方面的具体信息，但据外媒消息，这份订单来自以色列船东Ray Car Carriers，该公司此前曾在现代三湖重工和现代尾浦造船订造了多达10艘LNG双燃料汽车运输船，是本轮汽车运输船订单潮中唯一一家只选择韩国船企订造新船的船东。
值得一提的是，这批VLCC的单船价格为1720亿韩元（约合1.305亿美元），超过了今年2月底HD韩国造船海洋与大洋洲地区船东签订的VLCC1.29亿美元的单船造价，再次刷新了自2008年国际金融危机爆发以来的最高纪录。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘315000-320000载重吨VLCC新船价格为1.285亿美元，相比去年同期的1.2亿美元增长7%。
截至目前，今年以来现代三湖重工已经承接了16艘新船订单，包括6艘LNG船、2艘VLGC 、2艘VLAC和6艘VLCC，总金额28.2亿美元，达到其年初提出的32亿美元接单目标的约88%。
同时，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达69艘(座)，合同总金额83.8亿美元（约合人民币601.1亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约62%。
其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、4艘LPG船、26艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油运输船、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船、1座海上平台上部模块、1艘FSRU。
韩国业界人士表示，在全球新船订单市场逐步降温的情况下，HD韩国造船海洋致力于选择性接单，并取得了优异成绩。
在今年的前70天，累计接单金额就已经超过了近3年来的第一季度接单金额。
如果继续保持目前的趋势，预计该公司的年度接单金额将自2021年以来连续4年突破200亿美元。
2021年、2022年、2023年的第一季度，HD韩国造船海洋分别承接了55.7亿美元、76.8亿美元、73亿美元的订单。
近3年来，该公司年度接单金额最高的是2022年，承接新船196艘，合同总金额约240亿美元。
但今年的第一季度，该公司的接单金额已经铁定超过2022年同期，因此，连续4年实现接单金额超过200亿美元的可能性很大。
70亿：85亿！韩国造船海洋以一己之力对抗中国
由于已经确保了充足的工作量，从去年开始，HD韩国造船海洋就制定了只面向提出高船价的船东承接新船的“选择性接单”策略。
该公司认为，与2022年相比，2023年全球新船订单量将有所放缓，与其不计成本地展开接单战，不如通过选择性接单进一步提高船价。
克拉克森数据显示，2023年全球的新船订单投资金额为1183亿美元，不仅比2022年的1386亿美元有所减少，也低于2021年的1190亿美元。
不过，尽管订单减少，但所有船型的价格仍保持上升趋势，2023年底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index) 达到178点，比2022年同期的162上涨了近10%。
进入今年以来，新船价格继续上涨。
今年2月底的克拉克森新造船价格指数为181.45点，同比上升18.6点，环比上升0.18点。
其中，HD韩国造船海洋以不断刷新最高纪录的接单业绩，主导着全球新船价格的上升趋势。
今年2月，HD韩国造船海洋从希腊船东Capital Group承接的17.4万立方米LNG船，单船造价历史性地首次创下了2.7亿美元的新纪录；从Ray Carriers公司承接的7500CEU汽车运输船的单船造价达到1.34亿美元，也创下了历史新高。
3月6日，HD韩国造船海洋从日本的商船三井承接的1艘浮式液化天然气存储及再气化装置（LNG-FSRU），造价约3.63亿美元，同样也是全球最高。
考虑到常规LNG船目前的市场价格为2.65亿美元，此次承接的FSRU是比LNG船价格高出近1亿美元的高附加值产品。
韩国业界人士表示，中国造船业凭借价格竞争力，继散货船、油船、集装箱船之后，在液化气船市场也加快了追赶韩国的步伐。
对此，韩国造船业则以高技术力和品质为基础，从希望建造高配置船舶的船东持续承接订单。
韩媒指出，去年12月，中国船舶集团在2023年中国国际海事会展期间正式接获12+8艘全球最大10800车位LNG双燃料动力汽车运输船订单，这批汽车运输船的最终租船方均为韩国现代汽车集团旗下现代Glovis公司。
据悉，这批PCTC的单船造价为1.22亿美元，比HD韩国造船海洋承接的7500车位汽车运输船还低1200万美元。
韩国业界人士表示，在全球新船市场上，HD现代的地位与其他造船企业有着明显的差异。
克拉克森数据显示，今年1-2月，全球新船投资金额为201.7亿美元，HD现代承接的订单金额达到70亿美元，占比34.7%。
考虑到同期韩国造船业的接单金额为90.3亿美元，全球市场占比为44.8%，中国造船业的接单金额为85.4亿美元，全球市场占比为42.3%，实际上，HD现代正以一己之力在全球船舶市场上与整个中国造船业展开竞争。
HD现代相关人士表示：“从今年年初开始，公司接连不断收到包括环保船舶在内的多种船型的订造咨询。
公司将聚焦高附加值船舶订单，致力于强化收益性。
”
