SCFI指数连续第五周下跌，在运力过剩的影响下，运价低迷或将成为未来市场“新常态”。
根据上海航交所3月15日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌112.82点至1772.92点，周跌幅为5.98%，春节假期后累计跌幅约15%，其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌263美元至3,776美元，周跌幅6.51%；远东到美东线每FEU运价下跌356美元至5,252美元，周跌幅6.35%；远东到欧洲线每TEU运价下跌163美元至1,971美元，周跌幅7.64%；远东到地中海线每TEU运价下跌161美元至2,977美元，周跌幅5.13%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为289美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨2美元至280美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨10美元，为158美元。
业界分析指出，此前由于红海危机运价暴涨，春节后淡季运价持续向下修正，预计本周还会持续下跌，与市场价格相比，美国线及欧洲线都还有可以往下修正的空间。
红海危机耗损的运力有限，市场即将投入的运力供给增长约9.1%，高于市场整体需求增长量2.2%，可以预期3 月初在美国举办的TPM(泛太平洋海运研讨会) 和5 月美国线长约签署前，集运公司虽全力提升运价，但在中国制造工厂端出货减少和美国高利率及通涨未完全消退前，恐怕难以持续稳定运价。
近期，集运巨头马士基首席执行官Vincent Clerc在此前召开的公司股东年会上表示，自2021年和2022年的好年景以来，运价大幅下降，实际上已降至不可持续的水平。
随着新船陆续启用，全球运力去年增长9%、今年预计增长11%，2025年预计再扩增7%。
赫伯罗特高层也直言，全球集装箱船过剩和红海危机将迫使该公司在2024年削减成本，并在净利润下降83%后调整航线和港口。
可以预见，三大航运联盟势必将加码控舱运营模式，静待需求成长。
Vincent Clerc指出：“需求增长、减速慢行和船舶拆解一定会逐步抵消这种产能过剩，届时我们能够恢复到健康的盈利水平。
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