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SCFI连跌五周!低运价将成集运市场“新常态”?

2024-03-18 22:321230国际船舶网国际船舶网

 SCFI连跌五周!低运价将成集运市场“新常态”?,

SCFI指数连续第五周下跌,在运力过剩的影响下,运价低迷或将成为未来市场“新常态”

根据上海航交所3月15日发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周下跌112.82点至1772.92点,周跌幅为5.98%,春节假期后累计跌幅约15%,其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。

上周,远东到美西线每FEU运价下跌263美元至3,776美元,周跌幅6.51%;远东到美东线每FEU运价下跌356美元至5,252美元,周跌幅6.35%;远东到欧洲线每TEU运价下跌163美元至1,971美元,周跌幅7.64%;远东到地中海线每TEU运价下跌161美元至2,977美元,周跌幅5.13%。

而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平,为289美元;远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平,为302美元;远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨2美元至280美元;远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨10美元,为158美元。

业界分析指出,此前由于红海危机运价暴涨,春节后淡季运价持续向下修正,预计本周还会持续下跌,与市场价格相比,美国线及欧洲线都还有可以往下修正的空间。

红海危机耗损的运力有限,市场即将投入的运力供给增长约9.1%,高于市场整体需求增长量2.2%,可以预期3 月初在美国举办的TPM(泛太平洋海运研讨会) 和5 月美国线长约签署前,集运公司虽全力提升运价,但在中国制造工厂端出货减少和美国高利率及通涨未完全消退前,恐怕难以持续稳定运价。

近期,集运巨头马士基首席执行官Vincent Clerc在此前召开的公司股东年会上表示,自2021年和2022年的好年景以来,运价大幅下降,实际上已降至不可持续的水平。

随着新船陆续启用,全球运力去年增长9%、今年预计增长11%,2025年预计再扩增7%。

赫伯罗特高层也直言,全球集装箱船过剩和红海危机将迫使该公司在2024年削减成本,并在净利润下降83%后调整航线和港口。

可以预见,三大航运联盟势必将加码控舱运营模式,静待需求成长。

Vincent Clerc指出:“需求增长、减速慢行和船舶拆解一定会逐步抵消这种产能过剩,届时我们能够恢复到健康的盈利水平。

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