拖轮是在港口水域协助大型船舶完成进出港、靠离码头、掉头等复杂操作的特种作业船舶，以其强大的动力和灵活的操作性在航运业中发挥着不可或缺的作用。
但拖轮所使用的传统大功率柴油燃机所带来的颗粒物排放问题，已对大气环境造成了严重的污染，其绿色转型和升级已成为必然趋势。
中国船舶第七一二所始终紧跟国家政策，积极响应环保号召，在“双碳”国家战略的指导下，逐渐形成了以市场需求为牵引、以绿色智能为导向、以核心技术为重要支撑的新能源船舶动力系统产业，正以深厚的技术积累和创新精神，为拖轮行业的绿色发展贡献力量，推动港口作业向更加环保、高效的方向发展。
第1艘
2020年，为连云港港口的首艘4000马力纯电动拖轮提供了核心动力系统和设备，具有完全的自主知识产权，关键性能指标达到国际先进水。
该电动拖轮设计总长36米，型宽10米，型深4.5米，吃水3.5米，航速不小于13小节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，可达到4000马力常规拖轮使用效果。
该船可完全替代传统大功率燃油港作拖轮，填补了国内海上纯电动拖轮领域的空白，这款电动拖轮的投入使用，不仅标志着中国港口电动拖轮的诞生，更象征着绿色环保和高效作业的港口发展新趋势。
经过两年的成功运行，这款电动拖轮已经成为港口作业的重要力量，为港口运输带来了更加环保、高效和可持续的解决方案。
第2艘
2022年，再次与连云港港口合作，为第二艘5400马力纯电动拖轮提供了自主研发的高性能直流配电电力推进系统及具备自主知识产权的核心设备。
该拖轮总长39米，型宽10.5米，设计吃水3.7米，航速13节，系柱拖力（正拖）超过65吨，可实现码头快充2小时满电，且满足作业时长不低于8小时，具有零排放、无污染、低噪音、能耗少等性能优势。
该船锂电池容拷�8000千瓦时，电池总容量超过200辆电动汽车总容量。
据测算，相较于常规拖轮，其每年可以节省燃油约400吨，减排碳氧化物约1200吨，环保效益明显，是一艘绿色、环保的拖轮。
第3艘
2023年，为南京港拖轮公司提供了第三艘国内首条内河4000马力纯电动电力推进全回转拖轮的动力系统。
该船为内河A级航行船舶，型长36.50m，型宽10.00m，型深4.50m，设计吃水~3.50m。
在搭载具有完全自主知识产权的的磷酸铁锂电池系统、直流配电系统、永磁电机等设备后，将使整船航速达到13.00kn，拖力大于等于52t。
第4艘
2023年，成功签订青岛港7000马力氢燃料动力拖轮的动力系统。
该项目是继氢燃料电池系统在“三峡氢舟1”号成功示范运行之后，国内氢燃料电池技术在拖轮上的首次应用，目前在建。
由我所研制的船用氢燃料电池系统，其核心材料、核心组件均为自主研发，拥有完全自主的知识产权，取得中国船级社认证，并已形成了船用系列化标准产品。
氢燃料动力拖轮的使用，是港口航运绿色转型的重要一步，其高效的能源利用和清洁的排放特性，预示着未来港口作业的新方向。
第5艘
2023年，为三峡通航局2000马力纯电动拖轮项目提供电力推进系统，目前在建。
这一合作的背后，不仅是对我们技术实力的充分肯定，更是对我们敏锐市场洞察力的认可。
第6艘
2024年，将为中国船舶760所5400HP混合动力拖轮提供先进的混合动力系统。
混合动力技术的应用，使得该拖轮在保持强大动力的同时，大幅降低了燃油消耗和碳排放，符合当前全球对环保和可持续发展的迫切需求。
第7-9艘
将为连云港港口提供两艘5400马力纯电动拖轮、一艘4000马力纯电动拖轮的动力系统。
充分考虑港口实际运营需求，通过优化动力系统结构、提高能源利用效率等措施，为港口日常运营提供更加可靠、高效的支持。
第10艘
与广州港港口签订4000马力纯电动拖轮电力推进系统项目，不仅彰显了双方对环境保护的坚定承诺，更体现了我们在技术创新和可持续发展方面的卓越追求。
回望历程，通过科技创新和行业合作，我所已在纯电动船舶动力系统领域积累了丰富的经验和成果。
这些成功案例不仅证明了我所技术的可靠性，也为我所在港口绿色转型道路上的发展奠定了坚实的基础。
展望未来，我所将继续加大科研投入，不断突破技术难题，为港口业的绿色发展提供更加先进高效的技术支持，通过与各合作伙伴的紧密合作，共同推动港口业向更加环保、高效、智能的方向发展。
我所将始终秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，引领国内新能源船舶动力系统的技术发展，为船舶产业布局和创建环境友好型社会贡献七一二所力量。
