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集装箱船交付量创纪录,中国船厂最繁忙

2024-03-29 19:08310国际船舶网国际船舶网

克拉克森指出,2024年伊始,中国船厂在集装箱船交付方面占据主导地位,承担了大部分交付任务,占比高达68%。

从运力角度看,今年前两个月的集装箱船交付量已达到新纪录水平。

特别是2月份,共有18艘集装箱船交付,总运力达到14.5万TEU,使今年至今的交付量累计至67艘,总运力高达44.9万TEU。

值得一提的是,中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司1月29日顺利交付了多艘7000TEU集装箱船,包括为加拿大Seaspan Corporation和德翔海运建造的船舶。

沪东中华造船1月31日为法国达飞海运集团正式命名了全球首型13000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力大型集装箱船“CMA CGM BUZIOS”号。

该船在环保性能上表现出色,采用LNG双燃料动力系统,显著降低了温室气体排放。

沪东中华今年还有多艘大型集装箱船的交付计划,展示了其在大型集装箱船建造领域的实力。

3月28日,江南造船成功交付了为Seaspan公司建造的15500TEU集装箱船系列中的第3艘“ONE FORWARD”号。

该船采用了先进的环保技术,满足严格的排放要求,展现了新一代环保型常规燃料集装箱船的特点。

韩国和日本船厂分列第二和第三,但与中国船厂的交付量相比差距显著,分别占据28%和4%的市场份额。

克拉克森预测,随着全年交付节奏的加快,2024年全年交付量有望达到创纪录的270万TEU。

此外,该机构还估计,未来两年即2025年和2026年,集装箱船运力交付量将分别达到200万TEU,这一数字是2019年至2022年平均水平的两倍。

然而,与活跃的新造船市场相比,集装箱船订单量在2024年前两个月显得“相当有限”,总额仅为25亿美元。

投资主要聚焦于1.2万至1.7万TEU规模的船舶,该类船舶投资占据了今年至今集装箱船新船建造投资总额的76%。

同时,新船价格依旧高企,克拉克森的集装箱船新船价格指数维持在112点。

LNG双燃料动力15500TEU集装箱船的基准价格保持稳定,为1.95亿美元,而同等规模的23000TEU船舶的基准价格也维持在2.65亿美元。

2月份订单量不多。

CMB.Tech旗下的Delphis在青岛扬帆订造了1艘1400TEU的冰级船舶,该船特别设计为氨双燃料动力船。

此外,江苏新扬子江造船也获得了2艘甲醇预留型8258TEU集装箱船订单。

集装箱船拆解市场在2月份显得异常冷清,仅有1艘2480TEU的船舶被报道用于拆解。

克拉克森分析认为,这主要是由于多个船型领域的航运市场状况稳固,支撑了运价和二手船价格,包括老旧船舶在内。

同时,印度拆船厂对吨位的需求相对有限。

尽管红海地区的持续混乱对高运价下的拆船活动构成了一定限制,但克拉克森预测,在经历了数年的低迷后,2024年的拆船量将适度增加。

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