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Hafnia申请在纽约证券交易所双重上市

2024-04-02 19:001840国际船舶网国际船舶网

 

航运界网消息,由包玉刚外孙苏包文刚担任主席的成品油轮运营商Hafnia日前向美国证券交易委员会提交了注册声明,将在纽约证券交易所双重上市。

Hafnia表示,其股票将继续在奥斯陆证券交易所交易,此次在纽约证券交易所上市不计划发行任何新股。

与此同时,由苏包文刚担任主席的BW 集团最近以19亿挪威克朗(约1.78亿美元)的价格出售了Hafnia 5.1%的股份,即以每股73挪威克朗的价格出售了在奥斯陆上市的Hafnia的2600万股股票。

除了领导BW集团外,苏包文刚也是Hafnia董事长。

根据奥斯陆证券交易所的公告,BW集团持有Hafnia2.46亿股,占该公司总股份的48.23%。

交易完成后,BW集团持有Hafnia的股权降到约43%。

公告强调指出,BW集团没有进一步出售其持有的Hafnia股票的计划。

此次出售的目的是提高公司股票的交易流动性,以支持其在美国的双重上市的计划。

Hafnia表示,“BW集团仍然致力于成为公司的主要长期股东,并继续看好成品油轮市场。

从BW集团的角度来看,此次出售的目的是提高公司股票的交易流动性,以支持其在美国的双重上市的计划,并重新平衡BW集团旗下18家公司的投资组合。

BW集团以前在其投资组合的其他公司也这样做过,并允许卖方在必要时支持公司的股票。

5家成品油轮运营商业绩对比

航运界网简单梳理了一下5家公布业绩的成品油轮运营商,包括Hafnia、Torm、天蝎座油轮(Scorpio Tankers)、爱尔兰Ardmore和意大利d'Amico2023年的业绩。

总体而言,这5家领先的成品油轮运营商在2023年净利润达到创纪录的23亿美元,较2022年高3.6%。

Hafnia连续二年实现创纪录的业绩

在5家公司中,Hafnia的营业收入和净利润的绝对值都最高。

2023年全年,Hafnia实现营业收入19.1亿美元,同比减少0.6%;TCE收入为13.7亿美元,同比增长1.5%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为10.1亿美元,同比增长0.6%;息税前利润(EBIT)为8.2亿美元,同比增长4.2%;净利润达到7.9亿美元,同比增长5.5%。

Hafnia的首席执行官Mikael Skov表示,“在充满挑战的2023年中,Hafnia实现了创纪录的财务业绩,净利润为7.9亿美元。

这标志着Hafnia连续第二年取得全年最高成绩。

数据分析显示,在这5家公司中,规模较小的意大利运营商d'Amico在营业收入和净利润增长方面都超过了规模较大的竞争对手,实现两位数同比增长。

而Scorpio Tankers和爱尔兰Ardmore都呈现出两位数的下滑。

d'Amico业绩增幅领先

2023年全年,d'Amico实现营业收入5.4亿美元,同比增长12.4%;EBITDA为2.8亿美元,同比增长22.5%;EBIT为2.1亿美元,同比增长29.9%;净利润1.9亿美元,同比增长42.5%。

d'Amico首席执行官Paolo d'Amico表示,“d'Amico实现了有史以来最好的财务业绩,净利润为1.9亿美元,这一积极发展可归因于与前一年相比,成品油轮市场更加强劲。

他指出,成品油轮市场在整个2023年都很强劲,尽管没有达到2022年末的异常高水平。

其中有几个关键因素刺激了对成品油轮的需求,包括由于对俄罗斯实施制裁,石油贸易路线发生了变化,导致运输距离变长。

中国的石油消费量有所回升,巴拿马运河的拥堵问题,船队增长有限,精炼产品库存不足,以及油价高企和波动的存在,都创造了有利的套利机会。

此外,炼油厂的高利润率也是正面因素,最初由于汽油需求,后来由于柴油,也提供了支持。

非欧佩克石油产量的扩大也促成了这一趋势,以及距离关键消费地区更远的炼油厂正在被更现代化、更高效的炼油厂取代,也是如此。

Scorpio Tankers业绩两位数下降

相比之下,与创纪录的2022年相比,Scorpio Tankers第四季度和2023年全年的营收和利润都有所下降。

在纽约上市的Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee解释了为什么2023年营业收入和净利润与2022年相比分别下降了14%。

Robert Bugbee表示,“2023年是巩固的一年。

他解释道,“我们在前三季度回购了股票。

而且在2023年中大幅降低负债,并在第四季度加快了债务偿还。

截至2023年年底,我们已经将运营现金盈亏平衡点减少了约10%。

Robert Bugbee预计“在今年第二季度”将达到约8亿美元的净债务目标,并可能推进出售更多的船舶

他说,“2024年,我们继续优先考虑减少债务和达到较低的盈亏平衡水平。

我们对增长本身不感兴趣,事实上,我们希望通过出售老旧船舶来继续缩减船队规模。

自2022年以来,Scorpio Tankers一直在利用强劲的成品油轮市场出售船舶,这可能是一个“明智”的决策。

3月20日,Scorpio Tankers以每艘3615万美元打包出售2艘MR型成品油轮,即“STI LARVOTTO”轮(49,990载重吨,2013年现代尾浦建造) 和“STI LE ROCHER”(49,990载重吨,2013年现代尾浦建造)。

根据Scorpio Tankers的数据,其2023年平均拥有112艘油轮,而2022年则平均拥有119艘,这导致船队营运天减少,从而降低了2023年的TCE收入。

上述交易完成后,Scorpio Tankers控制109艘成品油轮,其中包括39艘LR2型油轮、56艘MR型油轮和14艘Handymax型油轮,平均船龄为8.1年。

就资产回报率(ROA)而言,Torm则在2023年和2022年都是最高的,分别达到23%和24.3%。

Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示,“在经历了一年有利的市场条件后,2023年Torm的盈利再攀新高,超过了创纪录的2022年。

通过战略性的船队扩张和更新,不仅利用了市场条件,为股东带来了巨大价值,还确保了TORM在未来几年处于有利地位。

在过去的一年里,Torm收购了23艘成品油轮,出售了11艘老船,从而使其船队扩大到90艘。

与Hafnia、Scorpio Tankers和d’Amico等竞争对手一样,由于对俄罗斯制裁、红海危机和巴拿马运河的干旱,成品油轮受益于商业航运贸易模式的改变。

更高的需求和处于峰值的船舶利用率,Torm首席执行官Jacob Meldgaard预计成品油轮市场在2030年前都将保持强劲。

他说,“总的来说,我们认为这个行业在较长的一段时间内总体上具有良好的市场条件,2030年前都将如此,但这不一定每年都是创纪录的业绩。

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