杭州现代船舶设计获长江水运2+4艘电动集散货船设计合同

近日，杭州现代船舶设计研究有限公司与四川长江水运有限责任公司签订了2+4艘嘉陵江1100吨增程式电动集散货船开发设计合同。

嘉陵江是长江第二大支流，也是成渝地区双城经济圈的重要组成部分。

嘉陵江航道虽然进行了全面渠化，但仍存在部分航段航道条件复杂，枯水期水深浅、弯多滩多，转弯半径小，且有多处急流险滩，部分滩上流速达4-5米左右的问题。

受航道条件限制，目前嘉陵江航区的船舶推进效率低、油耗高、经济性差、污染严重，船舶冲滩能力差、操纵性不佳、急流航段的安全性不高。

杭州现代船舶设计研究有限公司开发的1100吨增程式电动集散货船是四川广安港为加快实施“电动四川”行动计划，推动嘉陵江运力结构向优转型，促进四川省水运绿色高质量发展而投资建造的新型绿色新能源货运船舶，是四川省重大的船舶技术创新项目。

该船总长63.0m、型宽10.98m、型深3.2m、船舶最大载重量1100t，载箱量67TEU。

动力系统采用电力推进技术、配有3台发电机组、二组磷酸铁锂电池组、一组光伏太阳能板组成混合动力系统，船舶可纯电模式运行。

推进系统采用由浙江风神海洋工程技术有限公司研发的2台400kW直翼舵桨推进装置，船舶航速可达约22km/h，最大续航力近3000km。

本船采用混合动力电力推进、直翼舵桨等新技术，综合技术指标先进；本船可采用纯电模式运行，减少排放，降低噪音和污染，环保指标先进；本船配有发电机组、锂电池、光伏太阳能等多种动力源，混合动力强劲，动力冗余度高，在复杂航段运行安全可靠；船舶航速快、能耗低、操纵性好，顶流冲滩能力强、适合在嘉陵江等西南地区复杂航道条件下运行；与现有同尺度船舶相比，载重量大、载箱量多，营收能力强、投资收益高，经济指标先进；船舶尺度符合国家标准，具有良好的节能减排效果。

本船突破了传统的柴油机直驱模式，首次在我国浅水急流航段大型货运船舶上采混合动力电力推进技术，提高了船舶动力利用率、减少了动力损耗，是本项目的重要创新点；

本船突破了传统的螺旋桨推进模式，首次在我国浅水急流航段大型货运船舶上采用直翼推进技术，较好解决了现有船舶采用螺旋桨浅水推进效率低、操纵性差的问题，技术引领性强，是本项目的主要创新点；

本船改变了螺旋桨船舶布置形式，利用直翼推进装置集成度高的特点，有效提高了船舶装载量，其布置形式是本项目的重要创新点。