船舶经纪公司BRS Shipbrokers表示，由于租船市场缺乏滚装船投资，以及欧洲贸易日益呈现近岸化趋势，未来几年短途海运滚装船将面临供应紧张的局面。
BRS最新发布的《航运和造船市场年度回顾》指出：“2023年滚装船租赁市场延续了2022年形成的吨位需求与可用供应不匹配的状况。
”
“导致大多数欧洲经济体出现滞胀的宏观经济问题和不确定性，与现代和新造船舶吨位的结构性短缺无法相提并论。
”
2023年只有5艘新造滚装货船订单，总运力为6800米车道，而2022年则签订了10艘新造船。
2024年截至目前，只有法罗群岛运营商Smyril Line订造了2艘新滚装货船，以及法国路易达孚公司（Louis Dreyfus）订造了3艘专门用于运输空客客机构件的新船。
短途海运滚装货船新造船订单(图源/Lloyd's List)
过去10年间，几乎所有新造船都是由船舶运营商下单的。
根据 Lloyd's List追踪的数据，自2019年以来没有签订任何投机性订单。
BRS表示，完全没有投机性订单的部分原因可能是群体思维，船东和运营商互相观察对方的行动，尽管租船市场坚挺，但他们只为预定的贸易或长期定期租约建造滚装船。
“小型船队（1000-2500米车道）的平均船龄为26年，急需更新，但该船队中的许多船东缺乏真正吸引船厂参与所需的财力。
”
该报告称，资金足够雄厚、资产负债表足够强劲的船东不愿意在小型船舶上花费巨资，因为他们知道可以用类似的价格买到更大的船舶。
BRS认为，小型滚装船需要按照标准设计一次性大量订购，这样船厂才能实现所需的规模经济效益，从而考虑建造小型船舶，“这值得有进取心的运力提供商和设计师深思。
”
2023年新造滚装船交付量约为20000米车道，同比减少74%，但在可预见的未来，新造船的供应将受到严格限制，需求压力不太可能减弱。
无论船龄长短，拆解的余地仍然有限。
滚装货船船龄情况
由于地缘政治的不稳定和欧洲市场更严格的可持续发展议程，欧洲制造商的近岸外包趋势（将生产从亚洲转移到地中海枢纽港）仍在继续快速发展。
BRS指出，滚装船运营商改变服务以适应欧洲贸易的近岸化必将成为2024年及以后的一大主题。
