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小型滚装船队迫切需要更新

2024-04-03 18:011230国际船舶网国际船舶网

船舶经纪公司BRS Shipbrokers表示,由于租船市场缺乏滚装船投资,以及欧洲贸易日益呈现近岸化趋势,未来几年短途海运滚装船将面临供应紧张的局面。

BRS最新发布的《航运和造船市场年度回顾》指出:“2023年滚装船租赁市场延续了2022年形成的吨位需求与可用供应不匹配的状况。

“导致大多数欧洲经济体出现滞胀的宏观经济问题和不确定性,与现代和新造船舶吨位的结构性短缺无法相提并论。

2023年只有5艘新造滚装货船订单,总运力为6800米车道,而2022年则签订了10艘新造船。

2024年截至目前,只有法罗群岛运营商Smyril Line订造了2艘新滚装货船,以及法国路易达孚公司(Louis Dreyfus)订造了3艘专门用于运输空客客机构件的新船。

短途海运滚装货船新造船订单(图源/Lloyd's List)

过去10年间,几乎所有新造船都是由船舶运营商下单的。

根据 Lloyd's List追踪的数据,自2019年以来没有签订任何投机性订单。

                 

BRS表示,完全没有投机性订单的部分原因可能是群体思维,船东和运营商互相观察对方的行动,尽管租船市场坚挺,但他们只为预定的贸易或长期定期租约建造滚装船。

  

“小型船队(1000-2500米车道)的平均船龄为26年,急需更新,但该船队中的许多船东缺乏真正吸引船厂参与所需的财力。

该报告称,资金足够雄厚、资产负债表足够强劲的船东不愿意在小型船舶上花费巨资,因为他们知道可以用类似的价格买到更大的船舶。

BRS认为,小型滚装船需要按照标准设计一次性大量订购,这样船厂才能实现所需的规模经济效益,从而考虑建造小型船舶,“这值得有进取心的运力提供商和设计师深思。

2023年新造滚装船交付量约为20000米车道,同比减少74%,但在可预见的未来,新造船的供应将受到严格限制,需求压力不太可能减弱。

无论船龄长短,拆解的余地仍然有限。

滚装货船船龄情况

由于地缘政治的不稳定和欧洲市场更严格的可持续发展议程,欧洲制造商的近岸外包趋势(将生产从亚洲转移到地中海枢纽港)仍在继续快速发展。

BRS指出,滚装船运营商改变服务以适应欧洲贸易的近岸化必将成为2024年及以后的一大主题。

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