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100艘船升级改造!达飞首次选择欧洲船厂

2024-04-07 06:431640国际船舶网国际船舶网

法国集运巨头达飞海运计划对约100艘船进行重大升级改造,而这一次达飞却并未选择一贯合作的中国船厂,而是首次将此类项目交给欧洲船厂。

4月3日,达门船厂集团宣布与达飞海运展开合作,将在其达门敦刻尔克修船厂(DSDu)和达门阿姆斯特丹修船厂(DSAm)进行船舶升级改装,主要安装球鼻艏,从而使船舶燃油效率提高10%以上。

达门船厂集团介绍称,今年达飞将有9艘船在停靠上述两家修船厂,其中5艘在敦刻尔克修船厂,4艘在阿姆斯特丹修船厂。

除了安装球鼻艏,其中3艘船还将配备岸电,减少在提供岸电服务的港口停靠时的排放。

其中,第一艘安装球鼻艏的是LNG动力1380TEU支线集装箱船“CONTAINERSHIPS POLAR”号,这艘船由黄埔文冲建造,在2019年交付给达飞子公司Containerships。

该船将配备的120吨球鼻艏目前已经在阿姆斯特丹修船厂制造完毕,不久后就能完成安装。

随后则是其姐妹船“CONTAINERSHIPS ARCTIC”号和“CONTAINERSHIPS AURORA”(均建于2019年)

达门船厂集团表示,虽然球鼻艏改造将能节省5%到10%的燃油消耗,达飞还在研究其他能进一步提高船舶效率的升级方案。

为了帮助达飞实现其脱碳目标,达门船厂集团还将提供螺旋桨升级、螺旋桨喷嘴改装和有机硅涂料等一系列升级服务。

每项升级都能额外提高2%至5%的燃料效率,在不到三年的时间内就可获得投资回报,并能显著减少碳排放和其他污染物。

值得一提的是,达门船厂集团特别指出,这是达飞首次在欧洲船厂进行此类复杂的船舶改装项目,而在此之前达飞一直与中国船厂合作进行船舶改装,偶尔也会利用中东船厂。

据了解,敦刻尔克修船厂和阿姆斯特丹修船厂拥有欧洲最大的干船坞,在复杂的船舶改装和改造方面拥有多年经验。

其中,敦刻尔克修船厂成立于1968年,能够对最大294米长的远洋和近海船舶进行维修改装,目前主要为渡船、滚装船客滚船等近海船舶和挖泥船、海工船提供服务。

敦刻尔克修船厂拥有3座船坞,其中最大的是6号船坞,全长310米、宽52米、吃水8.5米,配备一台50吨起重机。

船厂泊位最长329米,吃水9.3米。

阿姆斯特丹修船厂自1920年以来一直从事船舶维修、维护、升级工作,虽然其业务重点是海工船和特种船,但该船厂能够为所有类型的船舶提供服务。

阿姆斯特丹修船设有4座船坞,其中最大的一座全长250米、宽39米,吃水8米,配备2台90吨起重机。

船厂泊位最长230米,吃水9.0米。

达门阿姆斯特丹修船厂商务经理Freek van den Eijkel表示:“我们期待达飞与达门船厂集团建立长期合作伙伴关系。

此前达门敦刻尔克修船厂已经与达飞有过合作,但阿姆斯特丹修船厂与敦刻尔克修船厂一起,可以共同提供达飞所需的服务,因为这两家船厂拥有一流的设施和往返主要航运路线的便利交通。

Alphaliner的最新数据显示,目前达飞旗下船队运营624艘船,包括256艘自有船舶和368艘租赁船舶,总运力362万TEU,排名全球第三位,市占率12.4%。

同时,达飞还有多达97艘在建新船,总计112万TEU,手持订单占现有船队比高达30.9%。

与达飞类似,其他集运巨头也先后启动了大规模的船舶升级计划。

早在2022年,运力排名全球第五的德国赫伯罗特就宣布将在未来5年内对其150多艘船舶进行升级,采用更高的燃油效率技术。

赫伯罗特计划为至少86艘船舶配备更高效的新型螺旋桨,同时36艘船将安装新的球鼻艏。

在干船坞期间,每艘船还将在水线下的船体外部涂上减阻防污漆。

随着环保法规日益严格、商船船队逐渐老化,全球船舶维修行业在未来几年有望实现强劲的收入增长。

根据克拉克森的数据,目前全球有31%的商船船龄超过15年,35%的商船碳强度指标(CII)为D级和E级,需要进行更新以提高船舶能效。

英国咨询公司Thetius在近期发布的一份报告中预测,到2029年,全球船舶维修市场规模将从今年的460亿美元增长到830亿美元(约合人民币6003.31亿元)

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