作为成品油船代表船型的MR型船价格不断走高，时隔16年再次突破5000万美元大关。
据韩国金融监督院(FSS)电子公告系统（DART）4月4日发布的信息显示，HD现代尾浦4月2日承接了4艘5万载重吨级MR型成品油船订单，价值2789亿韩元(约合2.0704亿美元)。
这批新船计划于2026年8月31日之前陆续交付。
该公告未披露船东的名称，但据外媒消息，此次订造4艘MR型油船的是韩国船东泛洋海运(Pan Ocean)。
据悉，这批MR型油船将使用传统的柴油燃料动力，但安装了脱硫装置（Scrubber），单船造价为5176万美元，这也是MR型油船造价自2008年9月之后再次突破5000万美元大关。
目前，全球造船市场5.1万载重吨级MR型油船的平均造价为4850万美元。
HD现代尾浦此次承接的订单价格超出均价约7%。
根据克拉克森的数据，MR型油船的造价在2008年9月曾创下5350万美元的历史最高纪录，但随着国际金融危机的爆发，MR型油船价格开始回落。
由于海运公司此前订造了大量MR型油船，2010年以后每年有超过100艘MR型油船涌入海运市场，使得该型船造价步入下降通道。
在全球造船市场严重萧条的2015-2016年期间，MR型油船的造价更是跌至3000万美元出头。
韩国业界人士表示，当时，部分中国造船企业为了争抢订单，甚至以不到3000万美元的单价价格与船东签订造船合同，虽然由此承担了亏损的风险，但这也是不得已的选择。
自2019年开始，全球造船业开始复苏。
2020年，MR型油船的造价恢复到4000万美元，自此一直保持持续上升势头。
韩国业界人士表示，HD现代尾浦此次能斩获高价MR型油船订单，与其超出竞争对手的技术能力和建造效率密切相关。
大多数分析认为，2026年8月的快速交付期对此次订单的价格产生了积极影响。
因此，韩国主要船企在已经确保今后3年以上订单的同时，如果能祭出“快速交付期”的法宝，将成为非常重要的盈利手段。
据悉，包括此次合同在内，HD现代尾浦（含旗下越南子公司现代越南造船）今年以来就承接了32艘成品油船订单，手持订单数量超过60艘，位居全球船企第一。
此外，HD现代尾浦已经交付的MR型船数量也超过630艘，同样遥遥领先其他船厂。
特别是考虑到今后2-3年内向全球市场交付的MR型油船数量并不多，HD现代尾浦很有希望从该型船市场上取得业绩改善的成效。
意大利船舶经纪与服务集团Banchero Costa首席研究员Ralph Leszczynski表示：“2010年以后每年建造交付的MR型油船达100艘以上，而今后2到3年间交付的MR型油船每年只有50-60艘，同时老旧船舶在MR型油船船队中所占的比重也在上升，对老旧船舶的更新换代需求也在增加。
目前，MR型油船的订造量还不到2000年代的一半。
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