▲数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心整理
4月8日，挪威邮轮控股公司和意大利芬坎蒂尼集团联合宣布，双方就3型8艘新建大型邮轮订单达成协议，这是自2019年以来，全球邮轮市场宣布达成协议的最大单笔订单。
此外，一季度嘉年华集团与德国迈尔造船厂签订2艘18万总吨级LNG动力邮轮订单、皇家加勒比集团与法国大西洋造船厂签订1艘22万总吨级邮轮订单。
2024年截至目前，全球邮轮新接订单已达到5.2万客位/171万总吨，超过了2020-2023年新接订单累计总额（按客位数）。
经历三年空白期，大型邮轮“订单潮”或将在今年重新拉开序幕。
新一轮邮轮造船周期启动将对全球邮轮产业的供需两端带来重要影响。
从邮轮建造供给端来看，全球大型邮轮建造产能将再度饱和。
大型邮轮建造订单仍集中于欧洲三大邮轮建造企业，有效填补了其已达低位的手持订单量。
根据欧洲三大邮轮船企产能和手持订单综合研判，未来五年，三大船企大型邮轮完工量将持续稳定在年均5-7艘，全球总完工接近20艘/年。
各类船型将呈现接力交付态势，8-10万吨邮轮船型将在2025-2028年集中完工交付，而18-22万吨邮轮完工交付时间则主要分布在2028-2036年之间。
从邮轮市场需求端来看，全球大型邮轮未来订单将逐渐呈现两级分化态势。
新增订单集中在8-10万吨（4艘）和18-22万吨（7艘）两类船型，并呈现出明显差异化特征。
8-10万吨邮轮特征：
——强化邮轮技术性、舒适性和娱乐性，凸显艺术设计理念；
——仅设计850-1400舱位，具有极高乘服比和空间比，以高水平服务增强乘客体验；
——适用于阿拉斯加冰川、巴拿马运河、太平洋沿岸等短途航线以及加勒比海、巴哈马群岛等主流航线（10天以下）。
18-22万吨邮轮特征：
——打造“海上城市”，创新海上旅游生活模式；
——以人工智能服务和多维元素设计为乘客带来丰富选择；
——适用于主流航线以及横跨大西洋、百慕大、希腊群岛等长途航线（15天以上）。
（撰稿人：桂傲然）
