4月11日，芜湖造船厂为中国海洋石油有限公司建造的全球最大、国内首艘大型压裂船“海洋石油696”举行开工仪式，标志着我国在攻克海上油田压裂技术领域再获新进展。
该船将于2025年交付。
中国海洋石油有限公司工程技术部总工程师范白涛、中海石油（中国）有限公司天津分公司副总经理喻贵民、中国船级社副总裁范强、中国船级社江苏分社总经理杨琪、上海船舶研究设计院副院长徐一平、芜湖造船厂党委书记、董事长张钊等相关领导以及各合作方代表近百人共同出席见证。
“海洋石油696”号由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发设计，是一艘高度集成化、自动化、数字化、智能化，且总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船。
该船总长99.8米，型宽22米，型深9.9米，建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等新需求，填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白，具有重要的战略意义。
该船压裂作业能力强、集成化程度高、推进性能优越、自动化程度高且绿色智能，具有大排量、高功率、大存储量的安全作业能力，是中国首艘集成式海上油田压裂工程船，其总体性能达到了世界领先水平。
该型船主要用于海上低渗油气田潜力储量开采，可最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率，达到稳产增产的目的。
开工仪式上，中国海洋石油有限公司（以下简称中海油）工程技术部总工程师范白涛在致辞中表示，中海油作为以海洋油气勘探开发为主营业务的国有能源骨干企业，始终践行国家战略，心系“国之所需”，此次建造的压裂船从设备、集成、全流程智能化、数字化压裂等均属于国内外首创，中海油将携手芜湖造船厂、中国船级社围绕将大型压裂船打造成具有示范效应和带动作用的高质量品牌项目的同一目标，通力协作，以党建为引领，安全至上、精细管理，共同攻克压裂船技术难点，为保卫国家能源安全做出贡献。
中国船级社总部副总裁范强发表致辞强调，长期以来，芜湖造船厂、中海油与CCS始终保持着紧密的合作关系，对中国能源、航运、造船及其相关产业的发展做出了积极贡献，在高端海洋装备制造、新船型开发等领域发挥了重要和关键性作用，有力地服务了国家海洋强国、能源强国、制造强国的战略。
中国船级社作为中国船检的“国家队”“主力军”，将一如既往提供最优质的审图和现场检验服务，共同为“国之重器”把好质量关，打造压裂船精品工程。
芜湖造船厂董事长张钊在致辞中指出，芜湖造船厂作为国有造船企业，流淌着红色血脉，胸怀“国之大者”，深度融合贯彻国家战略，建造出多艘“国之重器”。
近年，加快培育新质生产力，以持续的技术创新实现了在化学品船/油船、海工船、特种船和多用途船等领域的相对领先地位。
芜船将秉承百年工匠精神，凭借批量化、规模化的建造实力及融汇互通的资源整合能力，严格按照海工产品质量要求，以压裂船建造为契机，以科技创新为强大驱动，管理上兼容并包，设立型船经营体制，负责船舶全生命周期管理，加强项目生产调度，提升船舶生产建造的连续性和完整性，确保取得压裂船建造工作的全面胜利。
百年芜船积极践行习近平总书记关于发展高端制造业的嘱托，把握智能化、绿色化发展精髓要义，布局新能源船舶赛道，深耕液货船领域，从输出产品到输出工业能力，这是百年芜船的底气和信念，面对首次建造的船舶，芜船将再次以劈波斩浪之姿奋勇向前，为海洋强国、能源强国建设凝聚磅礴之力！
据了解，压裂船主要用于海上低渗油气田潜力储量开采，达到稳产增产的目的。
当钻井结束后，通过向井筒内注入高压酸液（酸化压裂）或含砂流体（加砂压裂），使得井底压力超过地层破裂压力，人为在井筒一定范围的储层内制造系列缝隙，这样储层内的油气就可以通过这些缝隙流入到井筒并被采出地面。
压裂的裂缝具有一定宽度，油气在其中流动时的阻力很小，相当于储层内的“高速公路”。
通俗地讲，压裂船相当于一名压裂能力超强的专业选手，可机动灵活地驶向目标平台进行压裂作业，最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率。
对于甲板面积受限的平台（尤其是无人平台），有了压裂船，大规模压裂作业就不再是难事。
长期以来，海上油田压裂技术被少数几个欧美国家所垄断，并对我国进行严格封锁。
“海洋石油696”号填补了我国在绿色、智能化学品船制造领域的空白，建成后将用于我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业。
