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新老船东接连下单!黄海造船接单“双响炮”

2024-04-30 17:061330国际船舶网国际船舶网

 新老船东接连下单!黄海造船接单“双响炮”,

黄海造船经营接单迎来“双响炮”与国内“老客户”签订首份MR型成品油船订单,同时还接获了海外船东“回归”首单。

“双喜临门”的佳绩进一步巩固了黄海造船在全球造船业的竞争力,并为其未来发展开启了崭新的篇章。

“老朋友”回归!黄海造船首获MR型成品油船订单

4月30日,黄海造船有限公司与新里程集团旗下香港公司签订2+2艘50000载重吨MR型成品油船建造合同。

黄海造船没有透露相关新船的具体价格和交付时间,但据外媒消息其中前2艘将在2026年年底至2027年交付运营。

作为参考,根据克拉克森的数据,目前一艘47000-51000载重吨传统燃料MR型成品油船新造船价格约为4950万美元,与去年同期的4550万美元相比增长了9%。

该型船总长182.75米, 型宽32.20米, 结构吃水载重吨49990吨,共有14个货油舱,并配有独立的货管和液压式潜液泵,可同时装载7种货品。

满足TierⅢ排放要求和船舶能效设计指数第三阶段标准。

据了解,新里程集团创办于1994年,现已成为中国北方规模最大的民营航运综合物流企业,为广大客户提供门到门的航运综合物流服务。

集团业务在行业内涉足多个方面,包括国际海上运输、船队经营、船舶管理、码头管理、船舶代理、货运代理、仓储配送、供应链管理、物流信息技术等等,业务涵盖航运物流的全部链条,从上游到末端,从高端到基础,已经形成航运板块化和链条式经营。

 新老船东接连下单!黄海造船接单“双响炮”,

新里程集团拥有国内领先的船队,经过多年在航运市场上的深耕,在许多国际航线上拥有显著优势,包括中国到美洲航线、非洲航线、欧洲航线、东南亚航线、波斯湾航线等等,均获得了良好的市场口碑。

其中在中国到韩国散杂货航线占有绝对性控制优势,每年运输约70%的中国到韩国的出口钢材,多年来排名全国第一。

目前集团年运输量达到2000万吨以上。

这份订单是新里程集团首次进军MR型成品油船。

根据克拉克森的数据,新里程集团目前船队运营12艘自有船舶,包括5艘散货船、5艘多用途船和2艘杂货船,而且其船队中船龄最小的船舶也已经是2018年交付的旧船。

此外,对于黄海造船而言,这也是其首份MR型成品油船订单。

官网信息显示,黄海造船的船型产品以豪华客滚船,多用途、集装箱船,执法船、海洋工程船和大型远洋渔船为主。

而根据克拉克森数据,黄海造船仅在几十年前交付过两艘小型油船。

虽然黄海造船和新里程集团都是MR型成品油船市场的“新面孔”,但这两家公司之间却有着长期合作关系。

克拉克森的数据显示,新里程集团的船队中有3艘多用途船都来自黄海造船,分别是31777载重吨“Huanghai Struggler”(建于2014年)、28154载重吨“Huanghai Advance”(建于2012年)和12300载重吨“Zea Servant”(建于2018年)

“新客户”下单!黄海造船十年来首次重返敞舱口船市场

希腊航运公司Athenian Shipping近日在黄海造船下单订造2+1艘41000载重吨敞舱口船,每艘新船造价约为3100万美元,备选订单确认生效后交易总金额将达9300万美元(约合人民币6.73亿元)

其中前两艘新船计划在2026年之前交付。

这份新订单引起了市场关注,因为下单船东Athenian Shipping在2016年夏季出售了船队中最后两艘散货船之后就退出了航运市场,一直未曾运营过任何船舶。

而黄海造船的这份订单也是该公司8年来首次订造新船。

不过,也有消息称相关订单并非来自早已退出市场的Athenian Shipping,而是另一家同名公司。

而在目前活跃的希腊航运公司中,名称相似的仅有Athenian Sea Carriers,但该公司的高管却否认与黄海造船的订单有关。

市场观察人士认为,考虑到散货船市场近期的强劲表现,这一船型领域迎来一些新公司或者重返市场的“老将”并不令人意外。

希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers的研究人员Dimitris Roumeliotis指出“许多只有一艘散货船、甚至根本没有散货船的公司都在试图增加船舶,要么是建造新船,要么是在二手船市场上有选择性地收购旧船。

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而对于黄海造船而言,这份新订单也是其时隔十年多来的首份敞舱口船订单。

克拉克森的数据显示,黄海造船上一次承接敞舱口船要追溯到2014年2月,当时国银金租下单订造了1艘40064载重吨敞舱口船,新船在2017年4月交付。

另外,除了Athenian Shipping的订单之外,黄海造船目前手持订单中也没有任何来自希腊船东的船舶。

据了解,黄海造船始建于1944年,近年来公司积极响应国家“海洋强国”战略,抓住新旧动能转换的历史机遇,围绕结构调整、产品转型,在大型客滚船、客货船、多用途重吊船、大型远洋渔船等领域,走出一条具有黄海特色的发展之路。

目前,黄海造船已发展为我国重要的客滚船、多用途重吊船及特种船舶建造基地。

其中,多用途重吊船是黄海造船批量承建的代表船型之一。

根据克拉克森的数据,黄海造船已经交付了103艘多用途船,排名全球第一;现有多用途船手持订单12艘,仅次于泰州三福船舶(35艘)、达门Gorinchem船厂(22艘),排名国内第二、全球第三。

自2021年以来,抓住集装箱船市场繁荣的契机,黄海造船批量承接的代表船型又增加了1800TEU支线集装箱船,在短短几年时间里承接了约40艘1800TEU船订单。

目前3000TEU以下支线集装箱船市场,黄海造船手持订单量排名全球第三位,共计13艘,仅次于韩国现代尾浦造船(40艘)和黄埔文冲(31艘)

克拉克森的数据显示,截至目前黄海造船手持订单共计49艘102万载重吨,包括18艘集装箱船、12艘多用途船、4艘拖船、4艘杂货船、2艘散货船、2艘敞舱口船和7艘其他船舶,交船期排至2026年。

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