干散货航运市场：大西洋航线喜忧参半

由于船舶运力过剩，南美洲东海岸地区的市场参与者并不看好5月大西洋航线的巴拿马型干散货航运市场。

在粮食运销旺季，该地区是大西洋航线市场的驱动力。

-粮食运输保持强劲-

早期迹象表明，今年中国小麦收成强劲，进口或将减少，但在肉类消费不断升级的推动下，预计2024年玉米进口仍将攀升。

尽管存在不确定性，但经纪人仍持乐观态度，并表示粮食市场总体前景相对乐观，预计2024年出货量将增长2%~3%。

4月份农产品出货量有所上升。

标普数据显示，第17周卡姆萨型船接货29船次，比前一周略有下降，这可能是由于中国五一劳动节前市场活动疲软。

此外，中国在4月份进口了约700万吨大豆。

从历史上看，巴西对中国的大豆出口通常在5月至6月达到峰值。

一位市场消息人士表示，南美洲东海岸地区的大部分交易量发生在5月下旬，本月货量整体企稳。

-供给过剩引发担忧-

有干散货航运研究人员表示，苏伊士运河以东地区可用船只数量约220艘，这些船只可以在未来一到一个半月内到达南美洲东海岸装货，更常见的数量是160到180艘。

根据CAS的数据，在第17周，共有122艘满载船只，而南美洲东海岸地区有146艘空船。

稳定的货运量继续提振大西洋航线巴拿马型船市场。

但由于运力过剩导致基本面恶化，运费将面临下行压力。

-较小船型市场保持活跃-

大西洋航线的大灵便型船市场依然强劲，尽管可用运力增多，但需求保持增长。

跨大西洋航线运价稳定在20000美元/天以上。

一位市场消息人士指出，从巴西北部出发的跨大西洋航线上，大灵便型船的运价为21000美元/天，而从巴西南部或Uplever出发的运价从22000美元/天到23000美元/天不等。