18艘交付、18艘在建，韩华海洋（原大宇造船）正在通过高锰钢LNG燃料储罐船舶提高韩国造船业的竞争力。
据韩国业界人士近日透露，韩华海洋建造的“搭载高锰钢燃料储罐的LNG双燃料动力24000TEU集装箱船”获得了“2023大韩民国产业技术R&D大奖”的最高奖“总统奖”。
这也是韩华海洋的舰船产品连续两年夺得韩国“总统奖”，去年该公司自主设计建造的韩国海军第一艘3000吨级柴电动力弹道导弹潜艇“岛山安昌浩”号在“2022大韩民国产业技术R&D大奖”颁奖典礼上获颁 “总统奖”。
“大韩民国技术大奖”由韩国产业通商资源部主办、韩国产业技术评价管理院(KEIT)等承办，是从韩国国内开发并成功实现商用化的产品中，评选出技术成果突出、对韩国产业有巨大影响力的技术，一起共享产业技术研发成果而设立的，每年颁发一次。
韩国业界人士表示，韩华海洋此次能够再次夺得“总统奖”，是因为该公司与浦项制铁(POSCO)共同开发的高锰钢LNG燃料储罐的材料、设计、生产技术均实现了国产化，而且其性能非常出色。
这是为了维持世界最高水平的技术力，韩华海洋果断投资研发而取得的成果。
大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船以及整个LNG产业链的核心设备，技术标准极为严苛，且造价昂贵，占LNG船整套动力系统价格的约30%。
LNG通常在零下163℃的超低温环境下条件下储存运输，此前主要采用镍合金钢（9%Ni）、铝合金、不锈钢等作为LNG货舱和燃料储罐的主要材料。
其中，9%镍钢是目前LNG储罐制造中使用最多的钢种。
但是这些材料的缺点是价格较高、加工工序繁琐、强度较低，因而在应用方面受到了制约。
此外，如果产品中价格昂贵的镍含量较高，那么产品成本将会大幅提高。
高锰钢是指含锰量高达11~14%的合金钢。
全球的锰资源储量丰富，金属锰在国际原材料市场的价格波动较小，在供求方面具有稳定的优势，高锰钢的价格也比9%镍钢更具竞争力，其不仅在在零下196摄氏度的超低温条件下可以保持理想的性能，而且强度高，耐磨耗性强，因此，高锰钢作为LNG燃料储罐的新一代材料一直备受瞩目，世界主要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢市场而展开了激烈竞争。
据国际船舶网了解，韩华海洋和浦项制铁经过10多年的共同研发和工程验证，合作完成了韩国型高锰钢LNG燃料储罐技术开发。
2010年，浦项制铁与韩华海洋开始进行高锰钢的联合研发，并在2013年成功研发出超低温高锰钢厚板产品。
该型高锰钢是含锰量高达11~14%的合金钢，于2014年通过韩国产业通商部下属国家技术标准院（KATS）认证，在2017年5月又通过了美国材料与试验协会（ASTM）标准认证。
2018年，韩国推动国际海事组织（IMO）出台《经修订的用于低温环境的高锰奥氏体钢应用临时指南》，明确高锰钢是能够用作承载LNG的低温钢，同意高锰钢应用于LNG运输船和LNG动力船的液货舱和燃料舱。
同年12月，在IMO海上安全委员会第100次会议上，浦项制铁自主开发的LNG储罐用超低温高锰钢及应用技术正式登记注册成为国际技术标准。
2019年，高锰钢被韩国产业通商资源部批准用作陆上LNG储罐，并通过了低温材料性能测试，通过实际的项目运行证明了其性能和稳定性。
2022年6月16日，韩华海洋与浦项制铁举行了将高锰钢LNG燃料储罐安装在LNG动力VLCC上的搭载仪式，成功搭载在为土耳其船东Advantage Tankers公司建造的2艘LNG动力VLCC上，这也是全球首制搭载韩国自主研发高锰钢LNG燃料储罐的VLCC，树立了将高锰钢材料应用于LNG燃料储罐的里程碑。
同年10月31日，韩华海洋举行了将高锰钢LNG燃料储罐安装在LNG双燃料动力24000TEU超大型集装箱船上的搭载仪式。
2023年9月20日至29日在伦敦举行的IMO货物与集装箱运输分委会(CCC)第9次会议上，浦项制铁自主开发的液氨货舱和储罐用高锰钢(High Manganese Steel) 及应用技术正式登记注册成为国际技术标准。
截至目前，韩华海洋共承接了14艘VLCC、22艘集装箱船等共36艘应用高锰钢燃料储罐的新船订单，其中14艘VLCC和4艘集装箱船已成功交付船东，其余18艘集装箱船正在建造中。
