航运界网消息，VLCC船东DHT Holdings Inc（以下简称“DHT控股”或该公司）在5月15日发布2024年第一季度未经审计的财报。
报告期内，DHT的业绩与分析师的预期一致，其在现货市场运营的VLCC船队日均TCE在一季度达到54000美元，表现优于竞争对手。
DHT总裁兼首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示，沙特船东Bahri正在二手船市场寻找猎物，“我认为这是一个令人鼓舞的迹象。
”
2024年第一季度，DHT控股实现营业收入1.4亿美元，同比减增长11.0%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为8366.6万美元，同比增长16.3%；净利润4707.2万美元或每股0.29美元，同比增长23.7%。
DHT控股第一季度将其VLCC船队79.2%的船舶放在现货市场经营，VLCC船队平均TCE达到50900美元/天，其中期租船舶的平均日租金为39500美元，现货市场营运的平均日租金为54000美元。
截至目前，DHT控股经营24艘VLCC，达到750万载重吨。
其中有5艘船舶期租经营，其余19艘在现货市场经营。
其VLCC船队在二季度每日盈亏平衡点约为25300美元。
截至目前，对于今年二季度，DHT已经以平均日租金47000美元锁定了78%的营运日收入，其中DHT已经以平均日租金51000美元锁定了VLCC船队中在现货市场中运营船舶约72%营运日收入，期租船舶的平均日租金为36300美元。
特别值得一提的是，DHT宣布2024年第一季度每普通股分红0.29美元，这也意味着该公司连续第57个季度现金分红。
2024年2月，DHT宣布在韩国建造4艘320,000载重吨VLCC，其中2艘由现代三湖重工建造，另外2艘将由韩华海洋建造，预计2026年4月至12月交付，平均造价为1.285亿美元。
同时DHT拥有另外4艘的选择权，将于2027年上半年交付。
DHT指出，随着其他船舶类别似乎吸引了船东的注意，过去几个月来对签约建造VLCC的兴趣已经消退。
与此同时，VLCC船队也在迅速老化，到2026年底，预计近50%的船舶船龄将超过15年，而超过20%的船队船龄将超过20年。
通常情况下，如果超过20年后继续运营，其运营效率将降低约50%，通常则在25年后左右被送去拆解。
与此同时，大约160艘平均船龄为21年的VLCC参与了受制裁的贸易。
基于此，DHT预计未来几年全球VLCC的运力可能会减少。
DHT控股表示，货运市场的表现继续稳定和令人放心。
VLCC运输现在占海运原油市场的50%以上，这可能表明最终用户关注寻求最具竞争力和效率的运输方式。
国际货币基金组织提高了对全球经济增长的预期，支持主要机构对石油需求的积极预测。
此外，欧佩克的持续减产表明，人们接受来自大西洋的非欧佩克供应不会消失，应该获得市场份额以平衡市场和支撑油价，导致运输距离增加。
再叠加快速老化的船队和导致贸易中断的地缘政治动荡，我们相信VLCC市场的回报期将持续。
石油市场调整的变化指向更长的运输距离，这对VLCC船东来说是一个利好。
DHT表示，“我们预计，在石油需求增长、运输距离延长以及快速老龄化，以及新造船订单应非常有限的支持下，在可预见的未来，VLCC市场的回报期将持续。
”
DHT指出，这是一个日益复杂的地缘政治环境，在许多方面都存在冲突和风险，尤其是红海危机，所有这些都可能影响我们的业务。
总的来说，这似乎支持了对能源安全的持续关注和对我们服务的强劲需求。
简言之，DHT将在资本分配方面保持纪律，并在DHT的控制范围内管理风险，继续尽可能安全、高效和盈利地经营业务。
